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政策支持力度不減，資本青睞有加，研發(fā)不斷突破，企業(yè)加碼布局......我國氫燃料電池業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，終于迎來了期待已久的春天，而且這春天才剛剛開始。

燃料電池汽車是電動汽車一種，在國際上已基本完成性能研發(fā)階段，整車性能已達傳統(tǒng)燃油車的水平，并開始商業(yè)化。但要實現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化，需要進一步降低成本和鉑用量，開發(fā)與建設批量生產(chǎn)線，開發(fā)廉價制氫、儲運技術(shù)，降低加氫站建設成本，增加加氫站的數(shù)量。

強大的實力與汽車工業(yè)密切相關(guān)，未來的中國強大與汽車工業(yè)的發(fā)展氫燃料新能源車的發(fā)展密不可分。

2015年《中國制造2025規(guī)劃綱要》提出，要在2020年達到燃料電池汽車1000輛目標。

在4月26日上午的“氫能與燃料電池”專場，新加坡南洋理工大學高級研究員張?zhí)m在會上分享了主題報告《新加坡燃料電池和氫能的研究進展》。

5月23日，河南南陽市委機關(guān)報《南陽日報》一則報道，讓氫能汽車再次刷新了大家的認知。

歐洲創(chuàng)新項目 FLAGSHIPS已經(jīng)為法國與挪威的兩種氫燃料電池船項目提供了500萬歐元資金。

在今年的上海車展上，或高調(diào)亮相，或低調(diào)展示的氫燃料電池汽車不僅參展數(shù)量較往年有所增加，而且企業(yè)隊伍也壯大不少，既包括一汽和東風這樣的“國家隊”，又有漢騰、愛馳等新勢力加盟。

在4月25日上午的“微電網(wǎng)與儲能”專場，華電電力科學研究院有限公司分布式能源研發(fā)中心主任助理、高級工程師？張鐘平在會上分享了主題報告《燃料電池分布式能源發(fā)展現(xiàn)狀及關(guān)鍵技術(shù)》。

氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展正迎來新的風口。

燃料電池實際上是一種混動車。燃料電池和鋰電池一樣是存儲電能的部件，但燃料電池的輸出調(diào)節(jié)存在滯后性，需要通過電池、電容等快速儲能部件對峰值功率進行調(diào)節(jié)。

目前，全球新能源汽車累計銷售突破550萬輛，中國占比超過53%。同時，有關(guān)機構(gòu)預測，2030年新能源汽車保有量將達8千萬到1億輛。