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政策加持下，燃料電池汽車近兩年來受到熱捧。但中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度燃料電池汽車一季度累計銷售量僅273輛，新能源汽車銷量達到了29.9萬輛。

在與尼桑和豐田本田公司為他們的第一輛氫燃料電池摩托車申請了專利。雖然氫燃料電池已經(jīng)在工業(yè)的四輪上存在了一段時間，但這一產(chǎn)品來自本田這是我們第一次真正認真地嘗試將這項技術(shù)引入摩托車領(lǐng)域。

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國加氫站不足20座，雖然全國各地多個城市也都在規(guī)劃建設加氫站，但是整體還未形成規(guī)模。這給了廣東氫燃料電池汽車彎道超車的機遇。

9月10日，馬來西亞砂拉越經(jīng)濟發(fā)展公司(SEDC)與中國佛山飛馳汽車制造有限公司(下文簡稱“佛山飛馳”)簽署氫燃料電池城市公交車采購協(xié)議。馬來西亞首席部長DatukPatinggiAbangJohariTunOpeng透露，該協(xié)議旨在從佛山飛馳引進3輛氫燃料電池客車用于馬來西亞沙撈越州氫能推廣項目，為當?shù)厝颂峁└玫墓步煌ㄏ到y(tǒng)。這三輛氫燃料電池客車將于2019年3月在砂拉越州首府古晉的公路上首次亮相。

9月4~6日，2018年中國氫能供應與利用發(fā)展高峰論壇在浙江杭州舉辦。會上專家表示，目前，我國正在興起的以燃料電池車輛、燃料電池發(fā)電裝置為代表的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，為氫能裝備制造業(yè)創(chuàng)造和孕育了巨大的潛在市場。

如果可以開發(fā)全國氫站網(wǎng)絡，F(xiàn)CV可能比EV更具優(yōu)勢。電動車有很多額外費用，但續(xù)航時間和充電次數(shù)仍然很大（我作為電動汽車的所有者和用戶以及它的忠實粉絲！）。氫燃料電池汽車與電動汽車的優(yōu)缺點是什么，

9月11日，山西美錦能源股份有限公司發(fā)布公告稱，公司控股子公司佛山市飛馳汽車制造有限公司于2018年9月10日與馬來西亞砂拉越經(jīng)濟發(fā)展公司就氫燃料電池客車的供應和交付簽署了諒解備忘錄。

經(jīng)過政策的多年助力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已得到了長足發(fā)展，中國新能源電動汽車和動力電池產(chǎn)品已經(jīng)率先走出國門，像比亞迪的電動大巴早已在歐美的公路上跑起來了，裝配寧德時代、星恒電源、微宏動力電池的電動汽車也在歐美或大洋洲的道路上行駛著。不過，同樣作為新能源汽車重要路線之一的氫燃料電池汽車，一直因為產(chǎn)業(yè)鏈較為薄弱，核心技術(shù)缺失和關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化率較低，出口方面遲遲沒有動靜。然而，這一局面即將被打破，中國氫燃料電池汽車出口將實現(xiàn)零的突破。

如今電動汽車市場的動力問題已然成為了關(guān)注的重點，而與動力密切相關(guān)的電池就必須成為焦點了。那么問題來了：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，氫燃料電池哪款電池性能最好？未來的趨勢如何呢？

韓國正在大力發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)，主要因為韓國的人均能源消耗量當屬亞洲最高，超過法國和德國，甚至超過美國。

在動力電池領(lǐng)域，可謂路線多元，同步推進。那么，未來是鋰電池、固態(tài)電池、燃料電池齊頭并進，還是氫燃料電池等引領(lǐng)潮流？

高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）認為，若關(guān)鍵材料的技術(shù)和產(chǎn)能無法匹配，則會大大降低市場競爭力。燃料電池成本也很難隨著電堆及動力系統(tǒng)的批量化應用而大幅下降。