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中國儲能網(wǎng)訊：在剛剛過去的2018年，身處新能源行業(yè)的我們或許都能感同身受，2018年是動力電池行業(yè)存在重大變革的一年，在國內(nèi)，鋰電產(chǎn)業(yè)格局和企業(yè)命途在不斷洗牌，或是消亡，或是新生，或是聲名大噪，或是

中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)財政部網(wǎng)站消息，自2019年1月1日起，取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進(jìn)口暫定稅率，恢復(fù)執(zhí)行最惠國稅率。這個消息的潛臺詞是，從2018年進(jìn)口新能源汽車動力電池單體和系統(tǒng)分別執(zhí)行8%和

中國儲能網(wǎng)訊：雖然在新能源的路上姍姍來遲，但長城汽車卻是有備而來快馬加鞭。元旦前夕，長城汽車發(fā)布公告稱，公司分別以對價人民幣1.64億元及4770.07萬元出售123項公司專利、非專利技術(shù)資產(chǎn)及部份資

中國儲能網(wǎng)訊：傳統(tǒng)燃油車基本上一箱油能跑500公里左右，因而500公里被視為是電動汽車與之抗衡必須達(dá)到的一個標(biāo)桿。除了特斯拉以外，目前已經(jīng)有多款純電動汽車型續(xù)航突破了500公里，以下盤點10款續(xù)航超5

中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院最新發(fā)布的《動力電池字段數(shù)據(jù)庫》，2018年度，寧德時代的裝機(jī)總電量占到整個市場的四成以上，第二名比亞迪的市占率則為20%，兩大寡頭瓜分了六成的市場。在剩余的動力電池企業(yè)

中國儲能網(wǎng)訊：“近兩年來，政府的補貼正以每年30%的速度在退坡，動力電池行業(yè)的壓力非常大。過去整車廠基本是把動力電池的價格與能拿到多少補貼直接聯(lián)系在一起，補貼完全退掉以后，整車廠會將壓力傳導(dǎo)至動力電池

中國儲能網(wǎng)訊：2019年鈷供應(yīng)過剩預(yù)期強(qiáng)烈，動力電池市場寡頭趨勢明顯。電池終端市場2018中國新能源汽車動力電池裝機(jī)總量為56.9GWh，同比增長56.9%。12月裝機(jī)量達(dá)到全年頂峰，高達(dá)13.4GW

中國儲能網(wǎng)訊：根據(jù)起點研究（SPIR）統(tǒng)計，2018年我國動力鋰電池總裝機(jī)量為57.1GWh，同比增長56.7%。其中，12月裝機(jī)13.37GWh，同比增長45.5%，環(huán)比增長50.1%。不管是新能源

中國儲能網(wǎng)訊：跨入新一年，很多人都有這樣的心愿：在2019年乃至更長的一段時間內(nèi)，要自強(qiáng)、要壯大、要發(fā)財。其實身處新年度的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，特別是處于其產(chǎn)業(yè)鏈上重要一環(huán)的動力電池業(yè)各方也同樣如此，而更顯

中國儲能網(wǎng)訊：GGII認(rèn)為，隨著退役動力電池應(yīng)用于儲能項目的增多，來自應(yīng)用端的數(shù)據(jù)庫也將漸漸完善，對于退役動力電池梯次利用儲能的命運也將逐漸清晰。本文來源：高工鋰電技術(shù)與應(yīng)用 微信公眾號 ID:：we

中國儲能網(wǎng)訊：想要生產(chǎn)出更便宜、更安全、一次充電可行駛500英里（804.67公里）的電動汽車，汽車工業(yè)需要在動力電池技術(shù)上有突破。但，說起來容易做起來難。日本、中國和美國的科學(xué)家正在努力破解如何大幅

中國儲能網(wǎng)訊：2018年一季度，券商研究員們預(yù)測電池行業(yè)最大突破時曾表示，以NCM811（鎳鈷錳酸鋰電池，811是指鎳鈷錳比例為8：1：1）為代表的高鎳三元電池將迎來量產(chǎn)。剛進(jìn)入2019年，隨著動力電