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受補貼退坡影響，部分動力電池企業(yè)在2018年開始陸續(xù)出現(xiàn)資金緊張、利潤縮減、停產(chǎn)裁員等問題，動力電池企業(yè)整體經(jīng)營情況低于逾期，受此影響，上游原材料及相關配套企業(yè)也出現(xiàn)了資金鏈緊張、停產(chǎn)倒閉的問題，動力電池產(chǎn)業(yè)可謂是哀鴻遍野、滿地雞毛。

2018年的當下，雖說剛進入夏秋之交，還處于熱浪滾滾的熾烤中，但動力電池企業(yè)的“寒冬”卻無疑已經(jīng)提前降臨。

2018年，對許多動力電池企業(yè)來說，注定要經(jīng)歷一場“生死劫”，一場資金鏈斷裂的“瘟疫”在產(chǎn)業(yè)內迅速蔓延。

2018年的當下，雖說剛進入夏秋之交，還處于熱浪滾滾的熾烤中，但動力電池企業(yè)的“寒冬”卻無疑已經(jīng)提前降臨。

2018年的當下，雖說剛進入夏秋之交，還處于熱浪滾滾的熾烤中，但動力電池企業(yè)的“寒冬”卻無疑已經(jīng)提前降臨。

2018年的當下，雖說剛進入夏秋之交，還處于熱浪滾滾的熾烤中，但動力電池企業(yè)的“寒冬”卻無疑已經(jīng)提前降臨。

鋰電板塊100家上市企業(yè)中有42家企業(yè)2017年經(jīng)營現(xiàn)金流為負值。其中，堅瑞沃能等企業(yè)甚至因現(xiàn)金流緊張而無法日常經(jīng)營。

動力電池是新能源汽車最關鍵的零部件，也是廣大消費者“里程憂慮”的根源所在。在新能源汽車快速發(fā)展的拉動下，我國動力電池產(chǎn)業(yè)也迅速成長，目前已與日、韓形成了“三足鼎立”的局面，站在了國際競爭的風口之上。

2018年，對許多動力電池企業(yè)來說，注定要經(jīng)歷一場“生死劫”，一場資金鏈斷裂的“瘟疫”在產(chǎn)業(yè)內迅速蔓延。

日前，大眾汽車集團對外宣布，公司未來可能將召回12.4萬輛純電動和混合動力新能源汽車，原因是上述新能源汽車電池相關部件含有有毒金屬鎘。大眾汽車集團現(xiàn)在仍然在為三年前的“排放門”埋單，而新能源汽車被曝出電池問題則讓其雄心勃勃的新能源汽車戰(zhàn)略受到重挫。

業(yè)績最能直觀反映企業(yè)生存狀態(tài)。從已經(jīng)發(fā)布的動力電池及PACK企業(yè)的上半年業(yè)績表現(xiàn)來看，有的快速增長，有的則虧損巨大，可謂“有人歡喜有人憂”。

摘要而目前生產(chǎn)的動力鋰離子電池針對的大多是電動汽車和儲能領域，專門針對叉車領域研發(fā)和制造的相應規(guī)格尺寸的動力鋰電池并不多。