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新能源汽車領(lǐng)域，電池一直占據(jù)了產(chǎn)業(yè)的主要地位。而比亞迪作為電池的龍頭企業(yè)，主推磷酸鐵鋰電池。且長期以來，比亞迪只供應(yīng)自己生產(chǎn)的新能源汽車，并不外供。擁有著核心技術(shù)的比亞迪，其電池一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

4月動力電池數(shù)據(jù)：寧德時代比亞迪三元電池占比都有下降,從2017年11月，松下開始了它對于中國電動汽車企業(yè)的滲透和擴張，2017年的東風(fēng)汽車公司純電動廂式運輸車，2018年的長安福特蒙迪歐PHEV乘用車，2019年2月開始進入的一汽豐田豐田(TOYOTA)牌PHEV乘用車，以及4月開始進入

國軒高科：發(fā)力磷酸鐵鋰、蓄力三元電池,6月5日，國軒高科在投資者調(diào)研活動上介紹了目前公司技術(shù)、客戶及運營情況，并回答了相關(guān)提問：磷酸鐵鋰電池：可配套續(xù)航里程超400km的純電動乘用車根據(jù)行業(yè)機構(gòu)的統(tǒng)計，2018年，在乘用車領(lǐng)域，公司磷酸鐵鋰裝機量占

鈷產(chǎn)品價格低迷，導(dǎo)致寒銳鈷業(yè)(300618.SZ)去年凈利大幅下降。但該公司未來仍將鈷業(yè)作為其最重要的核心業(yè)務(wù)。

enspenspenspensp日前，寒銳鈷業(yè)公布了《2019年非公開發(fā)行A股股票預(yù)案》，公司擬定向增發(fā)股票募集資金，募資總額不超過19億元，扣... 關(guān)鍵字：寒銳鈷業(yè) 三元正極材料 鋰電池。

三元電池持續(xù)高鎳化發(fā)展 磷酸鐵鋰或殺回馬槍？,日前，寧德時代新能源科技股份有限公司研發(fā)團隊攻克高鎳三元材料及硅碳負極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，率先開發(fā)出比能量(質(zhì)量能量密度)達304Wh/kg的電池樣品。此前根據(jù)寧德時代透露的計劃：預(yù)計2019年上半年率先量產(chǎn)方形NC

整車廠相應(yīng)根據(jù)新版新能源汽車補貼方案重新申報調(diào)整車型。對于客車，非快充純電動客車度電補貼1800元/kWh，并且系統(tǒng)能量密度在115Wh/kg以上可獲得20%的補貼溢價。本批目錄中共有94款車型可獲得1.2倍的補貼系數(shù)，占純電動客車車型數(shù)目的63.9%。而從帶電量上來

三代特斯拉不斷變動電池方案 磷酸鐵鋰和三元電池持續(xù)升級-自2009年開始特斯拉和松下合作生產(chǎn)高密度汽車電池，以減輕成本、技術(shù)壓力。在擁有業(yè)界最先進的電機、電控技術(shù)，需求不斷飆升的背景下，特斯拉加大了全球化步伐，并擁有了更多電池供應(yīng)鏈伙伴。

大眾為何要等到2021年才開始批量導(dǎo)入NCM811高鎳三元電池-大眾汽車今年仍不急于導(dǎo)入NCM811高鎳三元電池。 3月17日，在大眾2019年度投資者電話會議（Full Year 2019 Volkswagen AG Earnings Call）上，其電池業(yè)務(wù)板塊的負責(zé)人Frank Blome透露，大眾將在2021年將動力電池中的鎳含量從目前的65%提升至80%，屆時，鈷和錳的含量均為10%。也就是我們熟悉的NCM811高鎳三元電池。 據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前大眾汽車所采用的動力電池，鎳、鈷、錳含量配比分

據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年國內(nèi)發(fā)生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發(fā)使得整個新能源汽車行業(yè)開始關(guān)注自燃背后的技術(shù)問題，眾多調(diào)查都將事故的起因指向了動力電池。

作為鎳的最重要的下游，不銹鋼的命運似乎總是和鎳息息相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2016年中國不銹鋼鎳消費量達到107.9萬噸，而非不銹鋼鎳消費量僅為20.5萬噸，不銹鋼的消費量占到了鎳總消費量的84%之多，不銹鋼對鎳產(chǎn)業(yè)的重要性可見一斑。 因此不銹鋼的需求也時刻牽動著

根據(jù)汽車生產(chǎn)合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年2月，我國動力電池裝車量共計2.24GWh，同比增長118.03%，環(huán)比下降54.81%。