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中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國的產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長53.8%和53.3%。預(yù)計未來幾年，新能源汽車將更多配套三元電池，購買裝配三元電池的新能源車型將成為

在汽車界，以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池和以特斯拉為代表的三元電池存在著不同路線之爭。然而近期種種趨勢表示，乘用車領(lǐng)域三元電池開始漸趨占上風(fēng)。而動力電池的火爆也帶動了前三季度鋰電上游的資源端、材料型企業(yè)

技術(shù)路線正在慢慢改變磷酸鐵鋰“一家獨大”局面。今年以來，三元電池裝機的快速趕超，超出了業(yè)內(nèi)很多人士的預(yù)期。 根據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計的動力電池裝機數(shù)據(jù)，今年前8月三元/錳系電池裝機量最大，以6.4GWh占比5

10月24日，比亞迪發(fā)布投資者關(guān)系活動記錄表指出，目前公司所有的PHEV乘用車都已使用三元電池，未來公司的規(guī)劃可能除公共交通領(lǐng)域還會繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池外，其他的新車型都會使用。 據(jù)悉，動力電池產(chǎn)能大

鈷資源稀缺及對續(xù)航里程標(biāo)準的不斷提高,反而促成了高鎳三元電池的加速發(fā)展。 8月18日,由鋰電大數(shù)據(jù)、起點研究等主辦的第六屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會在深圳舉行,超800位專家、學(xué)者、企業(yè)家齊聚一堂,共

“按照目前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，我國乘用車平均燃料消耗量達標(biāo)的難度仍然很大”，日前在天津舉辦的“2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇”上，國家工信部副部長辛國斌指出，我國接近2億輛的汽車保有量，給資

雖然近年來世界經(jīng)濟整體發(fā)展低迷，但是隨著數(shù)碼類電子產(chǎn)品，尤其是新能源汽車近幾年的快速推廣與普及，全球鋰離子電池市場，特別是動力鋰電池市場仍持續(xù)取得了快速增長。動力電池:產(chǎn)能擴張、行業(yè)洗牌是趨勢2016

6月份以來，因供需不平衡，鈷價展開了年內(nèi)第二波上攻。部分上游原材料企業(yè)甚至修改長期供貨規(guī)則，將中游客戶的“鎖量鎖價”改為“鎖量不鎖價”，而下游整車企業(yè)則在向上壓價。這導(dǎo)致中游的三元電池企業(yè)兩頭承壓，毛

2017年6月28日，億緯鋰能“湖北金泉二區(qū)投產(chǎn)暨三區(qū)啟動儀式”在湖北金泉舉行。億緯鋰能圓柱三元電池生產(chǎn)線正式竣工投產(chǎn)，標(biāo)志著我國圓柱三元電池正式邁入21700時代。 21700電池的發(fā)展 回望217

從2011-2019年，我國儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展飛快，儲能發(fā)展之快離不開各大發(fā)電企業(yè)及政策的支持。在19年經(jīng)歷了短暫的回落后，儲能領(lǐng)域在國內(nèi)電網(wǎng)側(cè)改革及政策支持下，市場發(fā)展迎來新的拐點。進入2020年，僅在電

三元電池到底能走多遠，還要看高鎳的表現(xiàn)。

工信部3月1號消息，工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合印發(fā)《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)行動方案》。持續(xù)提升現(xiàn)有產(chǎn)品性能質(zhì)量和安全性，進一步降低成本，2018年前保障高品質(zhì)動力電池供