記者從寧德時(shí)代獲悉，其與深圳科士達(dá)科技有限公司將展開合作，擬在中國(guó)福建省建設(shè)一處新鋰離子電池制造廠。
2022-12-29
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易事特發(fā)布公告稱，隨著儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展以及公司儲(chǔ)能及相關(guān)業(yè)務(wù)的逐步提升，布局儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域、擴(kuò)充產(chǎn)業(yè)鏈完整度，成為公司增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提升經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的迫切需求。
2022-12-29 -
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更多搭載磷酸鐵鋰電池的乘用車開始出現(xiàn)。4月1日，工信部公示了一批符合財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的新能源車型。其中有三款乘用車搭載了磷酸鐵鋰電池。
2022-12-29 -
1601點(diǎn)擊量
不久的將來(lái)我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的限制門檻將逐步被打破，中外資企業(yè)將處于同樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中。而在全球，各動(dòng)力電池企業(yè)早已展開了較量。
2022-12-29 -
358點(diǎn)擊量
寧德時(shí)代預(yù)計(jì)一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比下降20%-30%，預(yù)計(jì)盈利7.33-8.38億元。
2022-12-29 -
367點(diǎn)擊量
各方勢(shì)力粉墨登場(chǎng)，各種力量不甘示弱，以往豪橫的寧德時(shí)代勢(shì)頭已經(jīng)開始放緩，寶座失守似乎已經(jīng)近在眼前。
2022-12-29 -
349點(diǎn)擊量
除了合作伙伴的多元化轉(zhuǎn)型，電池制造商們也在加緊技術(shù)方面的革新，只有跑贏了技術(shù)，才能跑贏時(shí)間，最終也才能跑贏對(duì)手。
2022-12-28 -
427點(diǎn)擊量
中日韓三國(guó)角逐5000億動(dòng)力電池市場(chǎng)！誰(shuí)吃肉？誰(shuí)喝湯？
2022-12-28 -
302點(diǎn)擊量
近年來(lái)，伴隨著汽車新四化的興起，全球科技巨頭紛紛向新能源汽車發(fā)力，諸多發(fā)達(dá)國(guó)家制定了燃油車的退出時(shí)間表，汽車電動(dòng)化浪潮已勢(shì)不可擋。
2022-12-28 -
327點(diǎn)擊量
觀察者網(wǎng) 一鳴 受補(bǔ)貼退坡影響，動(dòng)力電池的增長(zhǎng)趨于緩慢，以磷酸鐵鋰電池起家的比亞迪（002594），市場(chǎng)份額下降明顯。 1月13日消息，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)62.2GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)9.2%。其中三元電池裝車量累計(jì)
2022-12-28 -
362點(diǎn)擊量
“新能源汽車賣得不行，下半年銷量比上半年少了30%多，就行業(yè)而言，今年銷量很可能會(huì)出現(xiàn)首次年度負(fù)增長(zhǎng)。”
2022-12-28 -
371點(diǎn)擊量
在今年3月5日，寧德時(shí)代被溫氏股份取代，失去創(chuàng)業(yè)板總市值第一位置后，12月24日，寧德時(shí)代憑借大漲7.1%，總市值達(dá)到2197.36億元，重新登頂“創(chuàng)業(yè)板一哥”。
2022-12-28
