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新公司主要由全球最大的車載電池生產(chǎn)商寧德時代新能源科技(CATL)等中國企業(yè)出資。中國的純電動汽車(EV)需求不斷增長，鋰電池的生產(chǎn)非常旺盛。阪和興業(yè)力爭在大型電池原料生產(chǎn)企業(yè)中構建立足點，從而擴大銷售。

這種眾星捧月式的采購帶來了兩種結果，一是訂單驟增，導致寧德時代電池一時供不應求；二是排隊等候的車企成了拴在一根繩上的螞蚱，交付進度很大程度上由寧德時代說了算。

在寧德時代的下游采購商名單中，國內、國外的整車企業(yè)紛至沓來，傳統(tǒng)、新勢力的造新梯隊鮮有缺席。

當前，動力電池業(yè)有個怪圈：CATL、比亞迪訂單供不應求，客戶“翹首以待”排了好幾條街；而眾多中小電池企業(yè)卻門可羅雀，甚至有部分電池企業(yè)的產(chǎn)品倒貼都沒人要。

寧德時代日前宣布，公司計劃減少明年鈷金屬的需求量，但會提升鎳的使用量。該公司計劃將旗下電池鎳鈷錳的化學配比調整為8:1:1，即NCM811。

動力電池巨頭和數(shù)碼電池龍頭聯(lián)合，能否擦出“愛”的火花？4月28日，CATL公告稱，公司與ATL簽署合資合同，擬共同出資140億元設立電芯、電池包兩家合資公司，從事應用于家用儲能、電動兩輪車等領域的中型

如何借助人工智能與深度學習技術,賦能現(xiàn)有的動力電池制造，這正在成為頭部動力電池企業(yè)探索的重要方向。高工鋰電獲悉，寧德時代聯(lián)合了百度飛槳開源深度學習開源平臺，優(yōu)化升級其原有的電池缺陷質量檢測產(chǎn)線，為動力

“隨著補貼退波和關稅進一步下降，我們要怎么樣占據(jù)領先地位存在很大的挑戰(zhàn)，第一是跨國汽車巨頭開始發(fā)力，第二就是全產(chǎn)業(yè)鏈面臨增效的壓力，風險預測不足，導致我們有很多的非

上半年，寧德時代動力電池系統(tǒng)銷售收入71.88億元，較上年同期增加34.92%；鋰電池材料收入17.47億元，較去年同期增加123.59%，占主營業(yè)務收入的比例為19.44%。

作為國內動力電池的龍頭，寧德時代，2011年成立，專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)；2013年收購廣東邦普，進入鋰電池回收利用以及正極材料領域；2018年控股NAL（北美鋰業(yè)）布局鋰礦資源。

9月3日下午，寧德時代在深交所互動易平臺上表示，“近期媒體報道的威馬‘自燃’試裝車輛搭載的電池不是我司產(chǎn)品”。

雖然全球宏觀經(jīng)濟的不景氣對行業(yè)造成不利影響，雖然在資本市場上短期內股價有所波動，但強者恒強，實力強業(yè)績亮眼的企業(yè)自然會吸引資本的追逐。