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新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)了動(dòng)力電池市場(chǎng)的興盛，也給了國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)帶來了更好的發(fā)展機(jī)遇，比亞迪和寧德時(shí)代就是其中的佼佼者，兩家企業(yè)攜手為中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了很多貢獻(xiàn)，但是在競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈的動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪和寧德時(shí)代，誰會(huì)笑到最后？誰能取得最后的勝利呢？
此次公開發(fā)布的“杭叉-C系列鋰電池”系由寧德時(shí)代CATL提供的電芯和模組，由寧德時(shí)代CATL與杭叉集團(tuán)合資成立的鵬成新能源公司組裝電池包，這標(biāo)志著寧德時(shí)代CATL開始為叉車產(chǎn)品批量供貨，在助力叉車電動(dòng)化的戰(zhàn)略布局中邁出重要一步。
2018年11月6日，在亞洲國(guó)際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(huì)（CeMATAsia2018）上，杭叉集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“杭叉集團(tuán)”）舉行了產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，重磅發(fā)布了最新的“XC系列新能源叉車”和“杭叉-C系列鋰電池”。
進(jìn)入2018年以來，國(guó)內(nèi)的鋰電池企業(yè)普遍存在營(yíng)收高、利潤(rùn)低的現(xiàn)象。
據(jù)報(bào)道，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代（300750）將向?qū)汃R還未上市的高端電動(dòng)車型iNEXT供應(yīng)電芯。為iNEXT供應(yīng)的電芯將由德國(guó)圖林根埃爾福特的寧德時(shí)代工廠負(fù)責(zé)制造，而電池包的組裝將由寶馬集團(tuán)位于德國(guó)丁格芬的工廠完成。
動(dòng)力電池企業(yè)跨界上游材料動(dòng)作頻頻，如何借助鋰礦優(yōu)勢(shì)與動(dòng)力電池業(yè)務(wù)發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，是電池企業(yè)涉足鋰礦之前就必須深思的問題。
10月25日，寧德時(shí)代發(fā)布2018年前3季財(cái)報(bào)：前三季度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收、歸上凈利、扣非凈利為191.36、23.79、19.85億元，分別同比增長(zhǎng)59.9%、下滑7.5%、88.7%
日前，根據(jù)工信部發(fā)布第312批《公告》公示信息，在整理新能源汽車配套關(guān)系時(shí)，一家名為“寧德時(shí)代電機(jī)科技有限公司”的電機(jī)供應(yīng)商引起電車匯注意，僅從名稱來看很難不與當(dāng)前動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代聯(lián)系起來，而經(jīng)查證事實(shí)正是如此，這是否意味著寧德時(shí)代在成為動(dòng)力電池獨(dú)角獸后，低調(diào)切入新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的另一核心領(lǐng)域——電機(jī)及電控。
8月23日，寧德時(shí)代發(fā)布《2018年半年度報(bào)告》，算是交出了其登陸資本市場(chǎng)后的第一份答卷。報(bào)告顯示，2018年第一季度和第二季度，寧德時(shí)代的毛利率分別為32.77%和30.31%，而2015年、2016年及2017年，這個(gè)數(shù)字分別是38.64%、43.70%和36.29%。
由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國(guó)新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術(shù)路線上，業(yè)界曾一度有過這樣的爭(zhēng)議：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？
“凈利潤(rùn)下降49.70%，股票跌跌不?！币环莅肽曦?cái)報(bào)，將CATL再度推上了風(fēng)口浪尖。
前兩周爆出個(gè)“大新聞”，被新能源汽車和鋰電媒體都廣泛轉(zhuǎn)載，也就是UBS拆了中日韓四強(qiáng)，松下、LG、CATL、三星的電芯，得出了CATL的方形電芯成本被松下和LG吊打的結(jié)論，還順道給了個(gè)short（空）CATL，long（多）LG的建議，搞得一時(shí)大家都很緊張
