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加深產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合，壓縮產(chǎn)業(yè)鏈中“浮夸”的利潤，可以將真正的價(jià)值從產(chǎn)業(yè)鏈上傳遞給整車企業(yè)和消費(fèi)者，或許這才是國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)降本提效的正確選擇。

中鼎集成與寧德時(shí)代、江蘇時(shí)代、時(shí)代上汽簽署訂單合同，訂單總金額約3億元，中鼎集成主要為其提供自動(dòng)化成測試物流系統(tǒng)。

誰能與寧德時(shí)代（CATL）爭鋒？9月的動(dòng)力電池裝機(jī)量發(fā)布，寧德時(shí)代進(jìn)一步拉大了領(lǐng)先優(yōu)勢，市場份額達(dá)到42.4%。比亞迪有心無力，雖然牢牢占據(jù)亞軍地位，但市場份額略微下滑到27.3%。

由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術(shù)路線上，業(yè)界曾一度有過這樣的爭議：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？

近日，特斯拉電池供應(yīng)商松下電池產(chǎn)業(yè)公司表示，隨著特斯拉Model 3轎車的生產(chǎn)加快，松下的電池業(yè)務(wù)連續(xù)第二個(gè)季度出現(xiàn)虧損，特斯拉加快量產(chǎn)與松下持續(xù)虧損之間強(qiáng)烈反差實(shí)在是耐人尋味。

近日，有媒體報(bào)道稱寧德時(shí)代預(yù)計(jì)明年將推出采用NCM811（鎳鈷錳三元鋰）技術(shù)的新型電池，但并未有具體的時(shí)間表。

近日，有媒體報(bào)道稱寧德時(shí)代預(yù)計(jì)明年將推出采用NCM811（鎳鈷錳三元鋰）技術(shù)的新型電池，但并未有具體的時(shí)間表。

8月23日，新能源行業(yè)獨(dú)角獸寧德時(shí)代（300750.SZ）發(fā)布上市以來的首個(gè)半年報(bào)，2018年上半年?duì)I業(yè)收入93.6億元，同比增長48.69%，扣非后凈利潤僅6.97億元。

廣汽GE3530配套的電池包由寧德時(shí)代提供，采用153Ah方形鋁殼電芯，單體電芯能量密度217Wh／kg，等速續(xù)航里程達(dá)到530km，NEDC綜合工況續(xù)航410km。

寧德時(shí)代比許多本土動(dòng)力電池供應(yīng)商更幸運(yùn)的是，一早就“傍上”寶馬。“可以說，沒有寶馬就不會有今天的寧德時(shí)代?！?/p>

根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2018年8月份中國動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)4．17Gwh，同比增長44％。從材料體系來看，2018年8月三元電池裝機(jī)量為2．63Gwh，占比62．95％，同比增長97．74％。三元?jiǎng)恿﹄姵匾呀?jīng)毫無疑問成為當(dāng)下動(dòng)力電池裝機(jī)量的主力。

日前，復(fù)星國際宣布正式投資捷威動(dòng)力，旨在打造中國乃至全球新能源動(dòng)力電池行業(yè)的先鋒。