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成立還不到10年的寧德時代，在國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展帶動下，已經(jīng)成長為一個市值一度接近5000億元的“超級獨角獸”。

近日，因其旗下NCM811電池深陷自燃風(fēng)波，寧德時代被推至輿論風(fēng)口。隨后，寧德時代公開聲明：“寧德時代不會放棄NCM811技術(shù)路線?！?/p>

寧德時代上半年動力電池系統(tǒng)銷售收入為134.78億元，同比下降20.21%。

多年來，中國的電動汽車銷量一直位居全球第一，如今形勢卻發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。

炎炎夏日，擋不住動力電池“獨角獸”奮進的腳步——

一張“寧德時代基本否定811路線”的聊天記錄截圖，讓目前811電池裝機量占比約三成的寧德時代陷入看空漩渦。

最近這一年，國內(nèi)動力電池龍頭寧德時代（CATL的擴張步伐明顯加快。

“公司股東戴姆勒集團奔馳汽車宣布與寧德時代深化電池研發(fā)，確認寧德時代為其頭部供應(yīng)商。請問公司，梅賽德斯-奔馳是基于何種目的與寧德時代進行合作，是否會影響與公司的合作？”8月6日，一位投資者向孚能科技提出這樣的問題。

2020年8月20日，寧德時代宣布將攜手蔚來汽車、國泰君安國際控股有限公司和湖北省科技投資集團有限公司三家企業(yè)共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司。

配備寧德時代電池模組的EQS純電豪華轎車將于2021年推出，續(xù)航里程將超過700公里（WLTP標(biāo)準），充電速度比現(xiàn)有車型快一倍。

德國梅賽德斯-奔馳與中國寧德時代8月5日宣布深化雙方在動力電池技術(shù)領(lǐng)域的合作。

寧德時代正在開發(fā)一種不含鎳和鈷的新型驅(qū)動電池，這種新型電池將不同于現(xiàn)有的NCA、NCM和LFP電池，而且不會使用鎳或鈷等昂貴金屬。