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中國有色集團(tuán)旗下海外上市平臺中國有色礦業(yè)表示，受全球電動汽車需求的持續(xù)增長帶動，年內(nèi)將大幅新增鈷精礦和氫氧化鈷產(chǎn)品，進(jìn)一步提升其電池制造原材料的產(chǎn)能。

無鈷電池尚處于研發(fā)初期，三元材料電池鈷含量已幾無降低空間。

“新四化”風(fēng)口下，汽車巨頭們都在積極轉(zhuǎn)身。作為通用汽車規(guī)模最大的市場，中國將成為通用汽車實(shí)現(xiàn)純電動未來的最重要一環(huán)。

近日，通用汽車（中國）在上海總部公布其在華電氣化戰(zhàn)略：到2020年前，通用汽車將在中國市場推出10款新能源車；到2023年，通用汽車在華新能源車型總數(shù)再翻一番，達(dá)20款車型。

近日，通用汽車（中國）在上?？偛抗计湓谌A電氣化戰(zhàn)略：到2020年前，通用汽車將在中國市場推出10款新能源車；到2023年，通用汽車在華新能源車型總數(shù)再翻一番，達(dá)20款車型。

隨著再生能源在全球持續(xù)發(fā)展，風(fēng)力與太陽能等變動型再生能源(VRE)對電網(wǎng)穩(wěn)定性及電價越來越受到各界重視。而根據(jù)勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室最新報告，假如全球風(fēng)能與太陽能滲透率達(dá)40到50%，電價可望降至每MWh16美元。

目前拖累硫酸鈷的主要因素其中之一是電池生產(chǎn)商在第三季度沒有大量訂購陽極電源，第二，是持有硫酸鈷的交易員受到全球價格下跌的影響決定拋售。第三，由于有更多的回收利用方式，增加了供應(yīng)，它可以從舊手機(jī)電池或其他富鈷廢物中提煉出來。

“新四化”風(fēng)口下，汽車巨頭們都在積極轉(zhuǎn)身。作為通用汽車規(guī)模最大的市場，中國將成為通用汽車實(shí)現(xiàn)純電動未來的最重要一環(huán)。

我國連續(xù)5年光伏發(fā)電新增裝機(jī)容量全球第一，占全球的一半。雖然具有絕對的體量優(yōu)勢，但面對2020年實(shí)現(xiàn)光伏用戶側(cè)平價上網(wǎng)目標(biāo)的壓力，各大企業(yè)越來越注重通過技術(shù)創(chuàng)新來降低度電成本。

陶博士認(rèn)為“在可持續(xù)發(fā)展的背景下，鋰電行業(yè)是未來發(fā)展非?？捎^。我們希望將索爾維在特種聚合物領(lǐng)域的先進(jìn)材料和創(chuàng)新技術(shù)帶給中國鋰電市場，幫助該行業(yè)提高電池性能！”

據(jù)外媒報道，現(xiàn)代不僅要研發(fā)電動汽車蓄電池，還要自行生產(chǎn)電池?，F(xiàn)代于今年初開始聘用電池研發(fā)及生產(chǎn)方面的專家，計(jì)劃在其實(shí)驗(yàn)室內(nèi)建立首條電池生產(chǎn)線，目前已訂購相關(guān)設(shè)備。

馬斯克表示在兩到三年時間里，電池體積能量密度可以提升30%，而生產(chǎn)成本也可以降至每千瓦時100美元，這將大大降低電動汽車的成本。