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美國(guó)太空總署曾針對(duì)如何延長(zhǎng)電池壽命進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)研究。研究的結(jié)果顯示，電池充電越滿(mǎn)、損耗也會(huì)越大。如果能使鋰電池的電量保持在中間狀態(tài)，電池的壽命將會(huì)更長(zhǎng)。這意味著，既不要將鋰電池充電到100%，也不要將鋰電池的電量耗盡，充電與放電的間隔越小越好。

2016年10月14日，“2016汽車(chē)質(zhì)量安全高峰論壇”在上海召開(kāi)。同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)余卓平在談到車(chē)用動(dòng)力電池議題時(shí)表示，不能一味追求電池性能的發(fā)展，要把安全性和可靠性通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)踏踏實(shí)實(shí)落到實(shí)處。

每天在手邊使用的智能手機(jī)已經(jīng)證明，頻繁充電并不會(huì)降低電池的效率及壽命。美國(guó)太空總署曾針對(duì)如何延長(zhǎng)電池壽命進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)研究。研究的結(jié)果顯示，電池充電越滿(mǎn)、損耗也會(huì)越大。如果能使鋰電池的電量保持在中間狀態(tài)，電池的壽命將會(huì)更長(zhǎng)。這意味著，既不要將鋰電池充電到100%，也不要將鋰電池的電量耗盡，充電與放電的間隔越小越好。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)愛(ài)達(dá)荷國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（INL）指出，出現(xiàn)降溫后，其電動(dòng)車(chē)快充的表現(xiàn)會(huì)受到影響，所需的充電時(shí)間將變得更長(zhǎng)。

這里是我國(guó)最大的風(fēng)光儲(chǔ)輸示范工程，采用世界首創(chuàng)的風(fēng)光儲(chǔ)輸聯(lián)合發(fā)電建設(shè)思路和技術(shù)路線(xiàn)，是集風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能裝置和智能輸電“四位一體”的新能源綜合性示范工程。

鋰金屬具有高達(dá)3860mAh/g的比容量和低至-3.04V(相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)氫電極)氧化還原電位。因而可充電鋰金屬電池成為了最具發(fā)展?jié)摿Φ母吣芏纬潆婋姵伢w系之一。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Circular Energy Storage最近的一份報(bào)告，今年全球生命終期的鋰離子電池市場(chǎng)預(yù)計(jì)價(jià)值13億美元。

“當(dāng)前電動(dòng)車(chē)的主要問(wèn)題是電池的成本。電池的成本確實(shí)在逐步的降低，但是降低的速度不像我們期待的那樣快。目前的電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程一般是150公里，關(guān)鍵的核心零部件的本地化或是成本控制目前并不理想。”11月21日，廣州車(chē)展拉開(kāi)帷幕，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO倪凱銘在展會(huì)上接受人民網(wǎng)專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示。

氫燃料電池因?yàn)椤案咝?、零污染”的?yōu)點(diǎn)，越來(lái)越多應(yīng)用于新能源汽車(chē)。但能讓氫燃料電池提供電能的關(guān)鍵材料——催化劑，我國(guó)一直依賴(lài)高成本的進(jìn)口。

氫燃料電池因?yàn)椤案咝?、零污染”的?yōu)點(diǎn)，越來(lái)越多應(yīng)用于新能源汽車(chē)。但能讓氫燃料電池提供電能的關(guān)鍵材料——催化劑，我國(guó)一直依賴(lài)高成本的進(jìn)口。日前，清華大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)攻克了氫燃料電池催化劑的產(chǎn)業(yè)化難題，而價(jià)格僅為同類(lèi)進(jìn)口產(chǎn)品的一半。

據(jù)起點(diǎn)研究院研究統(tǒng)計(jì)，2018上半年，鋰電池隔膜總產(chǎn)量為7.6億平方米，同比增長(zhǎng)18.8%。其中濕法隔膜同比增長(zhǎng)16.4%，干法隔膜同比增長(zhǎng)24.9%。

動(dòng)力電池成本控制，可從上游原材料、制造工藝、PACK等方面著手，通過(guò)不同途徑解決、探索，可給行業(yè)帶來(lái)啟發(fā)和思考。