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補(bǔ)貼退坡之后，整車企業(yè)市場(chǎng)壓力急劇增加，這也就更加要求這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈能夠正視市場(chǎng)特點(diǎn)，有效降低成本，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車公司（Hyundai Motor Company）創(chuàng)投中心－現(xiàn)代CRADLE正向位于馬薩諸塞州（Massachusetts）的私營(yíng)電池材料開發(fā)商Ionic Materials投資，通過革新固態(tài)電池推進(jìn)電池技術(shù)的發(fā)展，提高電動(dòng)車（EV）性能。

據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車公司（HyundaiMotorCompany）創(chuàng)投中心-現(xiàn)代CRADLE正向位于馬薩諸塞州（Massachusetts）的私營(yíng)電池材料開發(fā)商IonicMaterials投資，通過革新固態(tài)電池推進(jìn)電池技術(shù)的發(fā)展，提高電動(dòng)車（EV）性能。

美國(guó)電力研究院（ElectricPowerResearchInstitute）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，隨著制造商盡可能地降低生產(chǎn)鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價(jià)值元素。但這也導(dǎo)致回收再利用變得更難，更不劃算。

電池容量衰減過快的問題，有利于電池組的有效使用，減緩了電池組容量衰減的速度，延長(zhǎng)了電池組的循環(huán)使用壽命。

美國(guó)電力研究院（ElectricPowerResearchInstitute）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，隨著制造商盡可能地降低生產(chǎn)鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價(jià)值元素。但這也導(dǎo)致回收再利用變得更難，更不劃算。

電池企業(yè)降成本可謂勢(shì)在必行，上游原材料價(jià)格卻不斷上漲，兩頭受壓的電池企業(yè)面臨沉重的降本負(fù)擔(dān)，電池企業(yè)降成本之路任重道遠(yuǎn)。

這個(gè)正極新材料聽上去比研究中心那些莫名其妙的材料靠譜多了，但實(shí)事求是的說，三元材料滿足目前的需求已經(jīng)足夠，對(duì)負(fù)極的需求遠(yuǎn)大于正極，更何況即便是三元也有不少問題需要完善。這個(gè)新正極材料且不說能不能商業(yè)化，即便可以，光排隊(duì)也是好多年以后的事情。

導(dǎo)讀： 據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月30日，松下公司表示將在不久的將來研發(fā)汽車用無鈷電池。作為電動(dòng)車重要的電池成分，鈷材料的價(jià)格也隨著電動(dòng)車的發(fā)展一路飆升。

痛失昔日動(dòng)力電池老大的光環(huán)后，比亞迪將目光鎖定寧德時(shí)代，開始加快分拆動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的推進(jìn)步伐，而其對(duì)外銷售動(dòng)力電池的進(jìn)度也遠(yuǎn)超預(yù)期。

據(jù)外媒報(bào)道，盡管鋰金屬陽(yáng)極能推動(dòng)下一代高能量密度電池系統(tǒng)的開發(fā)，但由于金屬鋰對(duì)液體電解質(zhì)反應(yīng)大、實(shí)際應(yīng)用中具效率低和有安全隱患的缺點(diǎn)，進(jìn)而阻礙了該材料的實(shí)際應(yīng)用。為解決此矛盾，斯坦福大學(xué)的一組研究人員展示了使用納米金剛石薄膜來保護(hù)鋰金屬的表面，鋰可以在薄膜下方完成電鍍并防止與電解液產(chǎn)生寄生反應(yīng)。