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補(bǔ)貼的大幅退坡除了帶來市場波動(dòng)外，也讓磷酸鐵鋰離子電池回潮的聲音再次浮現(xiàn)。事實(shí)上，關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池回潮的現(xiàn)象，早在去年便已引起行業(yè)關(guān)注。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在市場因素的驅(qū)動(dòng)下，尤其是補(bǔ)貼完全退坡后，磷酸鐵鋰

據(jù)外媒報(bào)道，由于儲(chǔ)能密度高，金屬氧化物、硫化物和氟化物等材料，是前景極好的電動(dòng)汽車鋰離子電池電極材料。但是，它們的儲(chǔ)能能力衰退很快。日前，科學(xué)家們通過研究一種帶有氧化鐵電極的鋰離子電池發(fā)現(xiàn)，電池充放電

①不要過充，因?yàn)槎祀娮柙龃螅鄳?yīng)的儲(chǔ)電量會(huì)減少，所以，夏天最長充電可以達(dá)到12小時(shí)，但是到了冬天，最好別超過8小時(shí)，最佳的是6小時(shí)即可，不然很容易引起鼓包?！　、陔妱?dòng)汽車的速度運(yùn)行越快，電池的耗能速度

鋰金屬由于其高比容量和低的氧化還原電位是未來新型高比能電池的理想負(fù)極材料。然而，鋰金屬電池的商業(yè)化一直受限于安全問題和有限的循環(huán)壽命。使用新型不易燃的固態(tài)電解質(zhì)替換傳統(tǒng)易燃的有機(jī)電解液可以顯著降低鋰金

據(jù)外媒報(bào)道，我國在電動(dòng)汽車電池的NCM811型鋰離子陰極轉(zhuǎn)換方面取得了很好的進(jìn)步。新的NCM 811鋰離子電池像風(fēng)暴一樣席卷了我國乘用車電動(dòng)(EV，BEV，PHEV，HEV)市場?！　「鶕?jù)Adamas

2018年鋰離子電池材料整體以量補(bǔ)價(jià)、公司兩極分化。2018年，除磷酸鐵鋰正極材料量價(jià)齊跌以外，中游多數(shù)材料價(jià)格同比降幅20%左右，動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域產(chǎn)銷量同比上升超過30%，使得相關(guān)上市公司營收上升與毛利率下

當(dāng)前主流鋰離子電池使用液態(tài)電解質(zhì)，這存在起火等安全隱患，且特定體積內(nèi)能夠儲(chǔ)存的能量有限。但能解決這些問題的下一代固態(tài)鋰離子電池仍存在很多尚未攻克的難題。八月二十一日，頂級學(xué)術(shù)期刊《Matter》刊登我國科學(xué)技術(shù)

據(jù)外媒報(bào)道，阿爾伯塔大學(xué)（University of Alberta）化學(xué)家旨在創(chuàng)建新一代的硅基鋰離子電池，相較于當(dāng)前電池電芯產(chǎn)品，其充電容量（charge capacity）翻了10倍。阿爾伯塔大學(xué)化學(xué)

目前主流使用的正極材料重要有三元材料、尖晶石錳酸鋰、磷酸鐵鋰等材料。這幾種材料都具有各自明顯的優(yōu)缺點(diǎn)（如表1）。表1、不同體系的鋰離子電池特性有時(shí)，人們?yōu)榱藶榱藵M足不同市場的需求，利用性能互補(bǔ)的兩種（

近日,寧德時(shí)代一則向上游并購鋰礦的通告引發(fā)行業(yè)關(guān)注?！　∽鳛槿龢O材料“三巨頭”,鈷、鎳及鋰價(jià)格波動(dòng)時(shí)時(shí)牽動(dòng)鋰離子電池上下游目光。2019年七月份以來,鎳、鈷價(jià)格均在沉寂多時(shí)后相繼開啟暴漲行情,而鋰價(jià)仍

在制作正極材料半電池（正極材料為正極，金屬鋰片為負(fù)極）完成后，當(dāng)經(jīng)歷一個(gè)充電——放電的循環(huán)時(shí)：鋰離子從正極脫嵌并析出在負(fù)極金屬鋰片上（充電時(shí)）；金屬鋰片在失去電子后形成鋰離子并從電解液穿過，然后再嵌入

3年利潤翻近80倍，7年市值超1600億，并在2017年動(dòng)力鋰電池銷量一舉超越松下和比亞迪成為全球top1，2018年裝機(jī)量排名前20的公司，寧德時(shí)代以23.43GWh高居榜首……寧德時(shí)代是名副其實(shí)的新