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什么是固態(tài)電池？全固態(tài)電池到底是一種什么樣的技術(shù)？假如通俗地講，全固態(tài)電池就是里面沒有氣體、沒有液體，所有材料都以固態(tài)形式存在的電池。而考慮到現(xiàn)在人們?nèi)粘Ｉ钪凶顬槌Ｒ姷碾姵貫殇囯x子電池，我們在這里將

當(dāng)前,固態(tài)鋰離子電池和氫燃料鋰電池兩大技術(shù)已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要技術(shù)路線。二者爭鋒,各有利弊,我國新能源汽車布局該何去何從?　　固態(tài)鋰離子電池技術(shù)相對成熟,有一定商業(yè)化基礎(chǔ);而氫燃料鋰電池在長途、重載方面

美國斯坦福大學(xué)和SLAC國家加速器實驗室的研究人員發(fā)表在《焦耳》雜志上的一項研究指出,他們發(fā)明了一種新的涂層,可以使輕量金屬鋰離子電池安全持久,這將引領(lǐng)下一代電動汽車的誕生。　　在實驗室測試中,涂層顯著延

消費鋰電經(jīng)歷三十載征程，經(jīng)歷了日本獨大到中日韓“三足鼎立”的時期，在消費電子領(lǐng)域的格局已基本穩(wěn)定。動力鋰電池作為新能源汽車核心零部件，電池的能量密度及規(guī)模直接決定了電動汽車的續(xù)航里程。因此，各大電池公司

不久前，2019年諾貝爾化學(xué)獎頒發(fā)給3位科學(xué)家，表彰他們在鋰離子電池（以下簡稱“鋰離子電池”）方面的研究貢獻，再次引起人們對鋰離子電池的關(guān)注和討論。從上世紀(jì)70年代鋰離子電池概念的提出，到上世紀(jì)90年代進入市場，

據(jù)外媒報道，最近，在我國新開設(shè)的空客我國創(chuàng)新中心(ACIC)電池實驗室正尋求新技術(shù)，為新一代電動飛行器(aerial vehicle)供應(yīng)動力?！　喼奘侨螂姵匮邪l(fā)和生產(chǎn)的中心，日本和韓國更是全球領(lǐng)

英媒稱，科學(xué)人員說，他們正在設(shè)法解決鋰離子電池充電時間長的問題。新的電池技術(shù)可使電動汽車充電短短10分鐘就能行駛200英里（1英里約合1.6千米）以上。據(jù)英國《衛(wèi)報》網(wǎng)站十月三十日報道，美國賓夕法尼

縱觀鋰離子電池發(fā)展史，鋰離子電池在汽車領(lǐng)域的初亮相，三位科學(xué)家功不可沒。首先要提及的是英國科學(xué)家惠廷厄姆，他采用硫化鈦作為正極材料，金屬鋰作為負極材料，制成了世界上首個新型鋰離子電池?！　‰S后，美國科學(xué)家古迪

①根據(jù)固體電解質(zhì)的微細化·均勻分散來制造良好的復(fù)合電極　　利用Li2S-P2S5固體電解質(zhì)在加壓條件下可常溫?zé)Y(jié)的特性，通過固體電解質(zhì)的微細化和室溫成型(常溫加壓燒結(jié))，電池技術(shù)研究部開發(fā)了在產(chǎn)業(yè)上更

2019年關(guān)于新能源汽車行業(yè)來說，是充滿了挑戰(zhàn)與壓力的一年。在汽車大環(huán)境出現(xiàn)整體下降、新能源補貼政策退坡以及現(xiàn)金流壓力等多重因素的阻礙下，新能源汽車行業(yè)在2019年是否會涅槃重生？據(jù)中汽協(xié)公布的我國傳

報告從固態(tài)鋰離子電池材料的性能要求，發(fā)展現(xiàn)狀，面對的問題以及建議等方面進行論述。01固態(tài)鋰離子電池及對材料的性能要求固態(tài)鋰離子電池是一類使用固體電極材料和固體電解質(zhì)材料的鋰離子電池。與液態(tài)鋰離子電池，混合固液鋰離子電池不同，

一項新的電池制備技能日前通過了我國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會和我國機械工業(yè)聯(lián)合會組織的科技成果評價和產(chǎn)品鑒定。據(jù)悉，這項名為“方形軟包裝5Ah磷酸釩鋰/石墨鋰離子電池”的新技能是由天津大學(xué)、哈爾濱遠方新能源轎