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科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鋰電池已經(jīng)成為了主流，在新興領(lǐng)域主要用于動(dòng)力電池、儲(chǔ)能領(lǐng)域。

用完的電池不能直接丟棄，更不能扔進(jìn)泥土或河里，因?yàn)殡姵刂泻兄亟饘?，?duì)土壤和湖泊會(huì)產(chǎn)生危害，而且電池很難被自然分解，幾十年后還會(huì)留有污染。

據(jù)報(bào)道，在-20℃時(shí)鋰離子電池放電容量只有室溫時(shí)的31.5%左右。傳統(tǒng)鋰離子電池工作溫度在-20~+55℃之間。但是在航空航天、軍工、電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域，要求電池能在-40℃正常工作。因此，改善鋰離子電池低溫性質(zhì)具有重大意義。

本文為鋰電池基礎(chǔ)知識(shí)問(wèn)答。

鋰離子電池在充電的過(guò)程中Li+從正極脫出，嵌入到石墨負(fù)極之中，Li+在石墨負(fù)極的均勻性會(huì)對(duì)電池的循環(huán)壽命產(chǎn)生顯著的影響。

鋰離子電池多數(shù)反應(yīng)發(fā)生在固/液兩相界面，因此正負(fù)極的界面穩(wěn)定性就決定了鋰離子電池的循環(huán)穩(wěn)定性。而溫度對(duì)于反應(yīng)速度具有決定性的影響，因此溫度對(duì)于電極界面狀態(tài)也會(huì)產(chǎn)生明顯的影響。

電動(dòng)車(chē)鋰電池組在使用中會(huì)遇到哪些問(wèn)題？近兩年，鋰電池組產(chǎn)業(yè)的興起，使得電動(dòng)自行車(chē)如魚(yú)得水。

最近，美國(guó)橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室和美國(guó)田納西州立大學(xué)的研究人員針對(duì)NMC811/石墨體系的快充限制因素進(jìn)行了細(xì)致評(píng)估。

現(xiàn)階段動(dòng)力電池核心材料的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化升級(jí)需要新思路

2018年，是新能源鋰電行業(yè)的洗牌年，同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇了真正的“寒冬”。

過(guò)去20年，中國(guó)鋰離子電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)均取得巨大進(jìn)步，鋰離子電池材料體系從鈷酸鋰發(fā)展到磷酸鐵鋰、三元材料，再到高鎳和富錳體系，負(fù)極從石墨到多元碳材料、再發(fā)展到含鋰合金以至鋰金屬。同時(shí)，制造技術(shù)從作坊式生產(chǎn)發(fā)展到自動(dòng)化和今日的智能化，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷

ORNL授權(quán)儲(chǔ)能初創(chuàng)企業(yè)Sparkz公司可規(guī)模化生產(chǎn)無(wú)鈷鋰電池,據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)能源部橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（ORNL）日前發(fā)布一份聲明，授予儲(chǔ)能初創(chuàng)企業(yè)Sparkz公司兩項(xiàng)電池技術(shù)，許可該公司規(guī)?；a(chǎn)其開(kāi)發(fā)的電池。而該公司為此計(jì)劃建設(shè)一個(gè)電池研發(fā)和生產(chǎn)設(shè)施。其中獲得許可的一項(xiàng)