三元鋰電池比磷酸鋰電池更容易自燃嗎-對(duì)于新能源汽車來說，動(dòng)力電池作為車輛的心臟，在動(dòng)力電池的應(yīng)用上面而言，兩大主流技術(shù)三元鋰和磷酸鐵鋰，圍繞動(dòng)力電池技術(shù)路線的爭(zhēng)論也是業(yè)界一直討論的問題，電池的安全關(guān)乎車輛的使用性能，那么對(duì)于三元鋰電池來說會(huì)比磷酸鋰電池更容易自燃嗎？
2020-03-24
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基于LXI總線的高效鋰離子電池測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案-用電子負(fù)載對(duì)手機(jī)電池進(jìn)行大電流放電，并測(cè)試其保護(hù)電路的內(nèi)部電流切斷功能。當(dāng)切斷放電回路后，測(cè)試電池能否恢復(fù)正常工作。
2020-03-24 -
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寧德時(shí)代宣布將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品 供貨期有效期達(dá)兩年-繼特斯拉首席執(zhí)行官 馬斯克（Elon Musk）在1月30日召開的2019年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中透露寧德時(shí)代將成為其新的合作伙伴過后，寧德時(shí)代今天以公告形式予以證實(shí)，并介紹了更多雙方合作細(xì)節(jié)信息。
2020-03-24 -
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我們知道，新能源汽車之所以價(jià)格貴，電池成本占據(jù)了整車的很大比例。而鋰電池性能卻不能像芯片那樣遵循摩爾定律每18個(gè)月性能提升一倍。不過鋰電池也有自己的摩爾定律——雖然沒有芯片性能提升的那么塊，卻也每年不斷在提升能量密度和降低制造成本。
2020-03-24 -
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據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》日前報(bào)道，1次充電可行駛相當(dāng)于東京至大阪的500公里的鋰離子電池技術(shù)開發(fā)在日本正日趨活躍。積水化學(xué)工業(yè)的技術(shù)已經(jīng)具備取得突破的頭緒，旭化成也已接近。均能采用現(xiàn)有的電極，預(yù)計(jì)到本世紀(jì)20年代前半期實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。
2020-03-24 -
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對(duì)于鋰離子電池而言，熱失控是最嚴(yán)重的安全事故。鋰離子電池?zé)崾Э卦从诋a(chǎn)熱速率遠(yuǎn)高于散熱速率，大量的熱量在鋰離子電池內(nèi)部積累，引起鋰離子電池溫度的快速升高，導(dǎo)致隔膜收縮、熔化，正負(fù)極活性物質(zhì)分解等自發(fā)的放熱反應(yīng)，引起鋰離子電池起火和爆炸
2020-03-24 -
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從應(yīng)用場(chǎng)景來看，動(dòng)力鋰電池主要用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車以及其它電動(dòng)工具領(lǐng)域，而儲(chǔ)能鋰電池主要用于調(diào)峰調(diào)頻電力輔助服務(wù)、可再生能源并網(wǎng)和微電網(wǎng)等領(lǐng)域。 由于應(yīng)用場(chǎng)景不同，電池的性能要求也有所不同。首先，動(dòng)力鋰電池作為移動(dòng)電源，在安全的前提下對(duì)
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2019年1-9月，全國(guó)電池制造業(yè)主要產(chǎn)品中，鋰離子電池產(chǎn)量108.3億只，鉛酸蓄電池產(chǎn)量14881.0萬(wàn)千伏安時(shí)，原電池及原電池組（非扣式）產(chǎn)量295.3億只。
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國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Adroit Market Research日前發(fā)布報(bào)告稱，“預(yù)計(jì)全球鋰離子電池市場(chǎng)將在2018—2025年的預(yù)測(cè)期內(nèi)以14.3％的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)?！?/p>
2020-03-24
