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據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年國內(nèi)發(fā)生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發(fā)使得整個(gè)新能源汽車行業(yè)開始關(guān)注自燃背后的技術(shù)問題，眾多調(diào)查都將事故的起因指向了動(dòng)力電池。

鋰離子電池在充放電的過程中會產(chǎn)生一定的熱量，特別是在大電流充放電的過程中會在鋰離子電池內(nèi)部產(chǎn)生大量的熱量，但是由于鋰離子電池結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在不同的方向上熱導(dǎo)率存在顯著的差異，在平行于極片的方向上的熱導(dǎo)率要顯著高于垂直于極片方向的熱導(dǎo)率，因此不同

鋰離子電池是以含鋰的化合物作正極，在充放電過程中，通過鋰離子在電池正負(fù)極之間的往返脫出和嵌入實(shí)現(xiàn)充放電的一種二次電池。

今年推出的電動(dòng)汽車的續(xù)航里程普遍超過400km，部分中高端車型續(xù)航里程達(dá)到500km以上，基本上滿足日常通勤需求。

隨著全社會用電量的增加，新能源的快速發(fā)展，包括電動(dòng)汽車，儲能等新興產(chǎn)業(yè)的興起，帶來了儲能器件的市場需求越來越大。由于鋰電池具有高儲存能量密度；使用壽命長；具備高功率承受力；自放電率很低；重量輕；高低溫適應(yīng)性強(qiáng)；不論生產(chǎn)、使用和報(bào)廢，都不含有

無論是石墨還是硅基材料，鋰離子電池對它們真正應(yīng)用的關(guān)鍵因素在于其表面能否生成穩(wěn)定的SEI膜。盡管電解液是生成SEI膜的關(guān)鍵性因素，但是電解液注液量對硅電極的影響卻鮮有報(bào)道，目前許多文獻(xiàn)中電解液的用量通常借鑒于紐扣電池，但實(shí)際情況是紐扣電池的電解液

從電動(dòng)汽車中退役的鋰離子電池仍然具有較高的容量，可以應(yīng)用于對電池性能要求較低的場合，實(shí)現(xiàn)梯次利用。

在制作正極材料半電池（正極材料為正極，金屬鋰片為負(fù)極）完成后，當(dāng)經(jīng)歷一個(gè)充電——放電的循環(huán)時(shí)：鋰離子從正極脫嵌并析出在負(fù)極金屬鋰片上（充電時(shí)）；金屬鋰片在失去電子后形成鋰離子并從電解液穿過，然后再嵌入到正極中（放電時(shí)）。

鋰電池作為最常見的能量存儲設(shè)備，在我們生活和工作中都經(jīng)常用到。鋰電池也是電子產(chǎn)品短命的主要元件之一。

鋰離子電池由于高電壓的特性為其帶來了無與倫比的高能量密度的特性，但是鋰離子電池的電壓窗口超過了傳統(tǒng)的水系電解液的電化學(xué)穩(wěn)定窗口范圍，因此只能采用有機(jī)碳酸酯類電解液。

最近賽迪研究院發(fā)布了《固態(tài)鋰電池關(guān)鍵材料發(fā)展研究》，以期為我國固態(tài)鋰電池的發(fā)展提供一些發(fā)展建議。

由于電動(dòng)汽車需求的增長，比利時(shí)電池組件制造商Umicore將斥資3億歐元，到2020年將鋰離子電池產(chǎn)量增加6倍。 Umicore首席執(zhí)行官說，額外蓄電能力將滿足中國電動(dòng)汽車和巴士的需求，以及擴(kuò)大電動(dòng)汽車車隊(duì)。 Umicore表示，對本公司的電池材料的需求是大幅度超越市