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6月鋰電板塊指數弱于滬深300指數。2019年6月，鋰電池和新能源汽車指數分別上漲4.60％和4.25％，而同期滬深300指數上漲8.36％，二者均弱于滬深300指數。

鋰離子電池充放電過程中，電池極片內部存在鋰離子和電子的傳輸，其中電子主要通過固體顆粒，特別是導電劑組成的三維網絡傳導至活物質顆粒/電解液界面參與電極反應。電子的傳導特性對電池性能影響大，而電池極片中，影響電導率的主要因素包括箔基材與涂層的結

實驗中采用的體系為LixC6/LiyMn2O4，而非當時流行的LixC6/LiyCoO2，這主要是出于成本方面的考慮，電解液則采用了塑化聚合物作為支撐結構，其中填充碳酸酯溶劑和鋰鹽（類似目前的凝膠聚合物鋰離子電池）。

和鋰離子電池，哪種技術路線更優(yōu)越、更具競爭力，業(yè)界一直存在爭議。隨著技術的進步，在未來的競爭格局中，哪個將有機會最終勝出？

在過去的三十年中，通過對以鋰離子的往復運動而進行循環(huán)充放電的鋰離子電池的升級研究，從而使得更小的設備能夠更快地運行并顯著的延長了使用壽命。

軟包鋰電池緣何成為電池企業(yè)新寵。隨著18年新版補貼政策公布，對于電池能量密度提出更高要求，而軟包技術作為電池輕量化和高能化的重要手段，在新擴產能中持續(xù)提高滲透率，正在實現高于行業(yè)擴產規(guī)模的投資增速。

隨著排放標準的逐漸嚴苛和政策的補貼導向，新能源發(fā)展逐漸走向了正軌，并形成了多線共同發(fā)展的態(tài)勢，有HEV（輕混）、PHEV（插電式混動）、REEV（增程式混動）、BEV（純電動）、FCEV（燃料電池）等等，但從長遠來看，零排放是大勢所趨，混動只是當下的

在這一場景下，年新增電池容量將從2017年的68吉瓦時增長至2030年的775吉瓦時，其中84%將用于輕型汽車。中國、歐盟、印度、美國的需求分別占到50%、18%、12%和7%。

目前，電池高鎳化材料體系正逐步建立，干法隔膜也在向更薄發(fā)展。國內隔膜龍頭企業(yè)星源材質最新干法隔膜產品厚度已經可以達到9μm，并能穩(wěn)定生產10/12/14μm產品。

據外媒報道，幾天前，彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance）發(fā)布了最新“長期能源儲存展望”報告，其表示，從2018至2030年間，鋰離子電池的價格將下降52%。而價格下降加上電動汽車市場的不斷增長，將推動全球能源存儲市場到2040年累計增長到857GWh

鋰電池包的基本結構解析：鋰電池主要材料構成：正極材料、負極材料、電解液、隔膜（隔離材料）

本文從電化學角度出發(fā)，分析庫侖效率與電池容量衰減之間的內在關系。