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隨著新能源汽車的高速發(fā)展，作為其產業(yè)鏈上下游重要環(huán)節(jié)的鋰電池行業(yè)，也受到各方資本的追逐。無論是戴勒姆與北汽聯(lián)手，還是上汽與寧德時代的合作，電池行業(yè)正迎來新的機遇。 在最近一個多月時間里，新能源指數(shù)最高漲幅達到15%，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)

鋰電池因其高能量密度和長循環(huán)壽命，被廣泛應用于便攜式電子產品和電動汽車中。鋰電池的使用壽命大概為5-10年，而未來五年的鋰電池產量預計將達到每年幾百GWh。這意味著，在未來幾十年中大量的廢棄鋰電池將會產生，使得鋰電池的回收迫在眉睫。

作為鋰電池的關鍵材料，電池隔膜在其中扮演著電子隔絕的作用，阻止正負極直接接觸，允許電解液中鋰離子自由通過，同時，隔膜對于保障電池的安全運行也起至關重要的作用。我國鋰電池隔膜行業(yè)處于高速發(fā)展的階段，濕法隔膜逐漸成為主流的技術路線，但同時國產隔

在確保安全運行的同時，改善能源存儲和延長電池壽命的巨大挑戰(zhàn)正變得越來越重要，因為從便攜式設備到電動汽車，我們對這種能源的依賴越來越大。由材料科學與工程助理教授袁洋領導的哥倫比亞大學工程團隊于2019年4月22日宣布，他們已經開發(fā)出一種新的方

鋰離子電池極片的機械穩(wěn)定性也是影響電池電化學性能、循環(huán)穩(wěn)定性和安全性等的重要因素。

自今年夏季以來，國內電動汽車起火事故頻發(fā)，僅8、9月兩月發(fā)生的電動汽車起火事故數(shù)量就已超過2017年全年電動汽車起火事故總和，在國內電動汽車迅速增長的大環(huán)境下，電動汽車安全事故發(fā)生的背后暴露的是當前電池企業(yè)和主機廠都在追求更高的能量密度以獲得更多

鋰離子電池是現(xiàn)代高性能電池的代表，由正極、負極、隔膜和電解液四個主要部分組成。其中，隔膜是一種具有微孔結構的薄膜，是鋰離子電池產業(yè)鏈中最具技術壁壘的關鍵內層組件，在鋰電池中起到兩個主要作用。

鋰離子電池是目前應用最廣泛的二次電池系統(tǒng)之一。 相對于其他可充電電池，如鎳鎘、鎳氫電池，鋰離子電池具有更高的能量密度、更高的工作電壓、有限的自放電和更低的維護成本。但目前商業(yè)石墨負極無法滿足可攜式電子設備、電動汽車等儲能應用日益增長的能量密

近日，中國科學院蘭州化學物理研究所和中國科學技術大學分別在黏土礦物超親電解液鋰電池隔膜研究、影響鋰硫電池化學動力性能主要因素研究上均獲得重大進展，對推動鋰硫電池在新能源汽車領域應用又邁進了關鍵一步。

一個典型的方形鋰電池，主要組成部件包括：頂蓋，殼體，正極板、負極板、隔膜組成的疊片或者卷繞，絕緣件，安全組件等。

磷酸鐵鋰電池迎來第二春 基站儲能領域大有可為-2020年的開年，簡直是磷酸鐵鋰“元年”，各種利好消息不斷。前有比亞迪“刀片電池”技術讓磷酸鐵鋰迎來第二春，后有特斯拉國產Model 3使用寧德時代磷酸鐵鋰電池引發(fā)磷酸鐵鋰風向。近日，中國移動又表示，將投巨資購買通信用磷酸鐵鋰電池。

中國鐵塔宣布將招標采購2GWh磷酸鐵鋰電池組產品-今年，磷酸鐵鋰不止在新能源汽車市場大火，5G基站場景對其的需求甚至更旺！