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8月3日，據(jù)日媒報(bào)道，日本NEC公司將退出鋰離子電池業(yè)務(wù)。據(jù)悉，目前已就把生產(chǎn)電極的子公司出售給中國的投資基金GSR集團(tuán)一事，進(jìn)入最終磋商階段。在面向純電動(dòng)汽車(EV)的車載鋰電池領(lǐng)域，中

大量的研究表明，硫在高容量電池中是一種很有前途的負(fù)極材料，并且價(jià)格低廉，對(duì)環(huán)境影響小。但硫的導(dǎo)電性能差，硫化物在電解質(zhì)溶液中的溶解性以及放電過程中的體積膨脹使得硫電池的使用壽命短，能源利用率低。斯坦福

關(guān)鍵字：鋰離子電池 正極材料 層狀LiMnO2鋰離子電池由于工作電壓高、比能量高、無記憶效應(yīng)、無污染、自放電小、循環(huán)壽命長，成為21世紀(jì)積極發(fā)展的理想能源。鋰離子電池發(fā)展的關(guān)鍵是電極材料的發(fā)展。目前，

鋰離子電池的工作機(jī)理是：電池充電時(shí)，正極材料中的鋰形成離子溶出，嵌入到負(fù)極改性石墨層中;電池放電時(shí)，鋰離子從石墨層中脫嵌，穿過隔離膜回填到正極鈷氧化鋰的層狀結(jié)構(gòu)中。隨充放電的進(jìn)行鋰離子不斷的從正極和負(fù)

對(duì)于馬斯克來說，特斯拉不止造電動(dòng)汽車這么簡單，一切跟新能源有關(guān)的他都有興趣，當(dāng)然鋼鐵俠也很熱愛探索外太空。?據(jù)澳大利亞媒體報(bào)道稱，特斯拉已經(jīng)與改過政府達(dá)成協(xié)議，將為后者打造

前言便攜式電子產(chǎn)品皆以電池作為電源。隨著便攜式產(chǎn)品的迅速發(fā)展，各種電池的用量大增，并且開發(fā)出許多新型電池。除大家較熟悉的堿性電池、可充電的鎳鎘電池、鎳氫電池外，還有近年來成為主流的鋰離子電池。這里會(huì)介

鋰離子電池新型負(fù)極材料的改進(jìn)與研究-本文著重介紹了鋰離子電池負(fù)極材料金屬基（Sn基材料、Si基材料）、鈦酸鋰、碳材料（碳納米管、石墨烯等）的性能、優(yōu)缺點(diǎn)及改進(jìn)方法，并對(duì)這些負(fù)極材料的應(yīng)用作了進(jìn)一步展望

高倍率放電鋰離子電池應(yīng)用市場的快速增長創(chuàng)造了對(duì)高性價(jià)比電路保護(hù)器件的需求，這些器件在30V直流電壓作用下可以提供30A+的保持電流。為滿足這種需求，一種將雙金屬保護(hù)器和PPTC(聚合物正溫度系數(shù))器件

據(jù)美國媒體報(bào)道，麥肯錫(McKinsey)公司當(dāng)日公布的研究表明，在本十年末，或者截至2025年，汽車鋰離子電池的價(jià)格有望大幅下跌。該咨詢公司利用研究人員開發(fā)的“應(yīng)該成本”模式得出結(jié)論，在

磷酸鐵鋰電池介紹及8大優(yōu)勢(shì),磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。 鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰

由于鋰離子(Li-ion)電池技術(shù)的發(fā)展，更小、更輕和更大功率的鋰離子電池現(xiàn)在可以取代先前用于高倍率放電電池應(yīng)用的鎳鎘(Nickel Cadmium)或鉛酸(Lead Acid)電池。這種發(fā)展趨勢(shì)導(dǎo)致