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進入燃料電池市場的十年間，始終沒有商業(yè)化產(chǎn)品出現(xiàn)，也難怪三星SDI會宣布全面退出燃料電池市場。

隨著新能源、分布式能源、微網(wǎng)等的快速發(fā)展，儲能電池應用不斷擴大，極大地影響著這些能源系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性。如此，如何有效地實現(xiàn)對電池更好的監(jiān)測與管理，提高其產(chǎn)品性能，降低其生命周期內(nèi)的維護成本，成

淺談新能源汽車鋰電池壽命以及技術(shù)瓶頸-現(xiàn)階段各個廠商嘗試研發(fā)的電動汽車所載電池基本都是蓄電池（鋰離子電池為主）和燃料電池，燃料電池由于研發(fā)成本和維護費用過高（燃料電池的維護成本大概是蓄電池的三到四倍左

據(jù)科技部網(wǎng)站消息，目前世界電動汽車基本以鋰電池為主。在20多年的發(fā)展過程中，日韓中已基本上壟斷了全球鋰電池供應，市場份額高達95%，其中日本市場份額達60%以上，韓國為30%，中國為8%。

理論上來講，動力多串電池保護板已經(jīng)沒有太多的電子技術(shù)含量了，比如電路與軟件處理，有太多的選擇。其主要是...

如果未來有一家公司完成了對電動車的顛覆，那么它的創(chuàng)新很可能來自最核心的部件——電池，當前被廣泛采用的鋰電池，其技術(shù)在10年來一直停滯不前。如果一輛電動車3分鐘就能充滿電還能

近日，一款擁有多項國際發(fā)明專利的高性能超能量新型鋰電池在廣東環(huán)宇綠奧科技有限公司研制成功，將在深圳市會展中心舉辦的中國國際高新技術(shù)交易會亮相。即將面世的新型鋰電池，以凝膠固態(tài)的電解技術(shù)