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目前由于電動(dòng)汽車的制造成本太高，國(guó)家正在對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行高額補(bǔ)貼。電動(dòng)汽車的成本之所以很高，最主要的原因在 ...

一方面是上月新能源汽車生產(chǎn)2.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍，可謂數(shù)據(jù)靚麗;另一方面是京滬高速全線快速充電系統(tǒng)開通在即，平均單向每50千米一座快充站，電動(dòng)汽車最快可在30分鐘充滿，可謂硬件環(huán)境改善。在行

在鋰離子電池四大關(guān)鍵材料中，隔膜材料是目前唯一一個(gè)尚未完全實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代的，在消費(fèi)類小型鋰離子電池領(lǐng)域如此，在技術(shù)含量更高的汽車用動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域就更是如此。

美國(guó)電池提供商波士頓電池中國(guó)江蘇量產(chǎn)，用行動(dòng)昭示著其發(fā)展動(dòng)力電池的決心。近期有關(guān)新能源汽車的利好消息也頻頻激勵(lì)著這一行業(yè)。有消息稱，國(guó)家財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，中

如今，手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)（攝像機(jī)）、PDA、MP3/4…越來越多的產(chǎn)品采用鋰電池作為系統(tǒng)電路供電的電源。對(duì)電源的要求注...

綜合外電報(bào)道，LG化學(xué)副會(huì)長(zhǎng)兼CEO樸鎮(zhèn)洙(Park Jin-soo)近日表示，該公司將投入更多資源擴(kuò)大其材料業(yè)務(wù)，希望到2018年特殊材料和電池業(yè)務(wù)產(chǎn)生的營(yíng)業(yè)收入可實(shí)現(xiàn)翻倍。樸鎮(zhèn)洙表示，

全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起，如何構(gòu)建統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，提升產(chǎn)品安全性;又如何適應(yīng)海外市場(chǎng)的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，拓展產(chǎn)品銷售市場(chǎng)，這些問題都需要國(guó)內(nèi)鋰電池企業(yè)提前思考和布局。

如今，傳統(tǒng)汽車中的電子產(chǎn)品已占到成本的40%，在電動(dòng)汽車中這一比例必將更大，僅電池部分就已占到總成本40%左右。在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，特斯拉無(wú)疑是一面旗幟。剛剛完成首批交付的特斯拉Model 3

本文中介紹了高壓鋰離子電池電解液添加劑方面的研究進(jìn)展，并按照添加劑的種類將其分為6部分進(jìn)行探討：含硼類添加劑、有機(jī)磷類添加劑、碳酸酯類添加劑、含硫添加劑、離子液體添加劑及其它類型添加劑。

固態(tài)電解質(zhì)作為未來電池技術(shù)方向之一，盡管在電解質(zhì)材料以及成本、工藝上還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走，但面對(duì)其巨大的商業(yè)價(jià)值空間，一定還會(huì)有更多電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)投入其中。而隨著研發(fā)技術(shù)的推動(dòng)和深入，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的步

據(jù)美國(guó)媒體消息，豐田計(jì)劃在2020年用固態(tài)電池來取代鋰電池，其能量將是鋰電池的三到四倍。豐田負(fù)責(zé)材料工程的高層鈴木成貴表示，豐田將于2020年全面實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化，并在未來幾年內(nèi)使用鋰空氣電池