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受突發(fā)利空影響，周三大盤指數(shù)跳空低開，結束三連陽走勢，全天圍繞五日均線展開窄幅震蕩，從技術上看，昨日K線收出十字星形態(tài)，顯示指數(shù)殺跌之后，多空雙方勢均力敵，并且昨日量能有所放大，說明利空引起的恐慌情緒釋放后，有買盤開始嘗試性的介入，對比于6月19日的那波由利空導致的殺跌走勢來看，今天的調(diào)整可以說是溫和的，量能的釋放也不夸張，說明當前市場的籌碼較為穩(wěn)定，有該跌不跌必有反彈的預期在其中，此外，上半周市場呈縮量反彈，量價背離總讓投資者心有不安，現(xiàn)在借利空回調(diào)下來，反而是洗洗更健康，更有利于后市的反彈，因此，操作
據(jù)pv-magazine報道，隨著貿(mào)易戰(zhàn)爭的升級，光伏逆變器、帶有微型逆變器的太陽能電池板以及使用鋰離子化學物質(zhì)以外的電池存儲產(chǎn)品可能是最新的受害者。
據(jù)了解，印度和東南亞各國都渴望在本土建立鋰離子電池制造中心，他們希望以此維護當?shù)噩F(xiàn)有的汽車制造產(chǎn)能，并充分利用快速增長的本地和全球電池需求。
全球汽車零部件巨頭博世舉行了以“電動技術發(fā)展戰(zhàn)略”為主題的新聞發(fā)布會。會上，博世集團管委會成員、汽車事業(yè)部總裁RolfBulander先生明確表示博世將放棄自制新能源車動力電池單體，轉(zhuǎn)而通過外購電池單體結合博世自有的電池管理系統(tǒng)技術與系統(tǒng)集成能力來為客戶提供完整的電池系統(tǒng)。
對于一輛汽車來說，除了外觀內(nèi)飾的設計，動力系統(tǒng)的好壞決定了這輛車是否優(yōu)秀。同樣，對于一輛新能源汽車來說，電池就是生命，電池的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現(xiàn)，沒有電池，及時新能源汽車有再好的配置也沒有辦法行駛，所以很多汽車廠商對新能源汽車進行研究的時候首先注重的就是其電池，消費者再購買新能源汽車的時候首先也是關注其電池的表現(xiàn)。
日前，有媒體報道，美國賓夕法尼亞州立大學王朝陽團隊研發(fā)的10分鐘極速充電技術，攻克了鋰電池快速充電和電池壽命難以兼得的關鍵問題。據(jù)了解，2017年北京冬奧會將采用該電池技術，寶馬、北汽新能源等車企也將加快推進該技術在自家車型上的應用。
新綸科技發(fā)布公告，公司下屬全資子公司新綸復材與孚能科技簽訂《戰(zhàn)略合作與采購框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，新綸復材與孚能科技達成戰(zhàn)略合作，推動動力鋰電池鋁塑膜的國產(chǎn)化生產(chǎn)供應；自2018年5月至2020年12月，孚能科技向新綸復材采購鋰電池用鋁塑膜產(chǎn)品，鋁塑膜需求計劃為累計1,900萬平方米，累計金額預計不低于5億元。
只要有電動車的地方，就需要電池，鋰電池從開始進入市場以來，已成為當下一個很不錯的產(chǎn)品。山東綠威鋰電池，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，為消費者帶來不錯的機會，是很好的創(chuàng)業(yè)加盟選擇，財富的聚集地。山東綠威鋰電池，綠色環(huán)保好品質(zhì)，創(chuàng)業(yè)加盟山東綠威鋰電池，低投資創(chuàng)業(yè)風險超低。
鋰電池板塊是新能源汽車行業(yè)的上游，是關鍵的動力系統(tǒng)。經(jīng)歷過2017年熱炒之后，無論是鋰，還是鈷，包括儲能方面，都出現(xiàn)了明顯分化，甚至有一些行業(yè)利空因素，尤其是隨著補貼政策的改變，對于科研力量更倚重，直接導致選股模式的改變。今兒就來熟悉相關消息面，并介紹相關個股。鋰電池行業(yè)迎來重大變革鈷價重估，供需有變革。
4月27日，猛獅科技公布了2017年年度報告，全年實現(xiàn)營業(yè)收入39．05億元，同比增長92．07％；實現(xiàn)凈利潤－1．34億元，同比下降242．74％。
據(jù)澳洲媒體近日報道，大眾集團宣布訂購價值640億美元(約合4055億人民幣)的鋰電池，投資總額加倍，用于旗下各品牌新研發(fā)的電動車系列中，從而減輕柴油門事件的負面影響。
