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續(xù)駛里程是人們在選購新能源汽車時考慮的一個關鍵性指標，也是相關部門制定政策的重要考量因素，因此，新能源車企對高比能量動力鋰電池更加偏愛，在三者的助推之下，高比能量動力鋰電池漸成主流。

“鋰電池放電放得越盡，電池的損耗就會越大”，艾克郎大學，幫助美國太空總署NASA研究延長電池壽命的電子工程教授TomHartley說到，“給電池充電充得越滿，電池的損耗也會越大。鋰電池最好是處于電量的中間狀態(tài)，那樣的話電池壽命最長?！?/p>

續(xù)駛里程是人們在選購新能源汽車時考慮的一個關鍵性指標，也是相關部門制定政策的重要考量因素，因此，新能源車企對高比能量動力鋰電池更加偏愛，在三者的助推之下，高比能量動力鋰電池漸成主流。

鐵鋰電池質量比較好的情況下，1衰減量可以控制在5%以內，第二年可以在15%以內。三元類型的，1年降幅在7-10%，2年在20-25%。當然，具體也和使用負荷，使用頻率有關系，這里只是一個大概的表述。

據外媒報道，弗勞恩霍夫交通和基礎設施系統(tǒng)研究所(FraunhoferinstituteforTransportationandInfrastructure,IVI)的鋰離子電池專家們與從事電動勢實時數據研究的ViriCiti開展合作，延長了鋰電池的使用壽命，同時降低了電動客車及電動卡車的總擁有成本。

“鋰電池放電放得越干凈，電池的損耗就會越大?！泵绹死纱髮W電子工程教授TomHartley稱，“給電池充電充得越滿，電池的損耗也會越大。鋰電池最好是處于電量的中間狀態(tài)，那樣的話電池壽命最長。”

嚴永剛所說的雙氟磺酰亞胺鋰，是非常關鍵的添加劑之一，能解決當前鋰離子電池普遍存在的循環(huán)壽命較短（特別是耐高溫下）和安全隱患等行業(yè)共性技術難題。

美國科學家發(fā)表于最新一期《科學進展》雜志的論文說，鋰離子電池中的鋰離子濃度會發(fā)生漲落變化，這解釋了鋰離子電池壽命變短的原因，并有望幫助開發(fā)充電更快、待機時間更久的電池。

加拿大滑鐵盧大學的研究人員近日公布了一項研究成果，他們利用快速熱處理技術( Flash Heat Treatment)，能夠克服硅陽極鋰電池能量密度高，但循環(huán)壽命差的問題。

1由于構成鋰電池的電解質材料各有不同，鋰離子電池也被劃分為三元鋰電池和液態(tài)鋰離子電池兩種。三元鋰離子電池與液態(tài)鋰離子電池的正負極材料相同，電池工作原理相似，而其中的電解質互不相同。三元鋰電池輕質、儲能能力強、放電性能好并且可以造成各種形狀，并且壽命較長。三元鋰電池的電解質為固態(tài)電解質，相對于液態(tài)鋰離子電池的液態(tài)電解質，三元鋰電池可以造成各種形狀從而改善電池的比容量。

幫助美國太空總署NASA研究延長電池壽命的艾克郎大學電子工程教授TomHartley說：鋰電池放電深度越深，電池的損耗就會越大；鋰電池充電充得越滿，電池的損耗也會越大。鋰電池最好是處于電量的中間狀態(tài)，那樣的話電池壽命最長。

鋰電池放電深度越深，電池的損耗就會越大；鋰電池充電充得越滿，電池的損耗也會越大。鋰電池最好是處于電量的中間狀態(tài)，那樣的話電池壽命最長。