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隨著電動能源車電池技術(shù)的更新迭代，鋰電池的發(fā)展大有要從紅花雙棍上升為社團(tuán)老大的趨勢。但是，也只是上升。受限于自身的性能、性價比等原因想要取代鉛酸電池大哥的地位還有很長一段路要走，而且老大哥鉛酸電池也在不斷的做自我突破。下面就給大家介紹一下鉛酸和鋰電池哪個好。

只要鉛酸電池的整體價格優(yōu)勢還在，新國標(biāo)就不會對鉛酸電池產(chǎn)生致命的影響。4月15日電動自行車新國標(biāo)就要正式實施了，而新國標(biāo)中明確規(guī)定整車重量不得超過55kg，而整車減重最直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰電池。那么這是否意味著，新國標(biāo)將會重挫鉛酸電池行業(yè)呢？

鉛酸電池和鋰電池又有什么區(qū)別呢？根據(jù)電池專家的經(jīng)驗，總結(jié)出幾點鋰電池與鉛酸電池的區(qū)別，希望可以為消費(fèi)者提供參考：

隨著人們對鉛酸電池電動車的深入了解，慢慢的知道鉛電池電動車不像人們想象的那樣零污染、節(jié)能環(huán)保的交通工具，鉛電池電動車和汽車誰的污染大呢？下面通過數(shù)據(jù)來為您解答。

超級鉛酸電池是一種電容與電池混合的儲能元件，日本古河電池的注冊商標(biāo)“Ultra Battery”翻譯為“超級電池”，它最初是澳大利亞CSIRO能源技術(shù)研究所一種儲能元件

鉛酸電池是目前市場上電動車最常用的電池類型之一，它具有容量大、使用壽命長、耐腐蝕等優(yōu)點

在新國標(biāo)對電動自行車進(jìn)行了多項硬性規(guī)定后，不少人表示，電動自行車的“原住民”鉛酸電池的命運(yùn)即將走到盡頭。近些年來，鉛酸電池作為有著百年歷史的“老人”，不斷被電池界的“新秀”鋰離子電池打壓，二者上演了一出“冰與火之歌”。那么鋰離子電池與鉛酸電池在哪些方面存在差異呢？

在鋰電池面前，鉛酸電池有多不經(jīng)打？除了傳統(tǒng)的數(shù)碼3C、近年來火爆的新能源汽車等領(lǐng)域均被鋰電池攻占外，現(xiàn)在退役的鋰電池也來搶鉛酸電池的市場蛋糕了。

中國是全球電動自行車生產(chǎn)和銷售大國，經(jīng)過多年的市場發(fā)展，人們環(huán)保意識的加強(qiáng)，綠色出行的理念深入人心，電動自行車逐漸成為消費(fèi)者日常短途出行的重要交通工具。

據(jù)了解，鋰電池的內(nèi)阻稍大，放電曲線斗勁平穩(wěn)，前后速度差斗勁均勻；鉛酸電池內(nèi)阻斗勁小，起頭時速度斗勁快，但跟著電壓降落速度降落會斗勁較著，兩者單就從放電曲線與旅程來斗勁，應(yīng)該是鋰電池會稍長一些。

鉛酸電池由于技術(shù)成熟，性能穩(wěn)定，仍是電動車的主流電池但很多人錯誤的充電順序使鉛酸電池加快老化，正確的充電順序才能更好的保護(hù)鉛酸電池

我們知道，一般對比儲能產(chǎn)品要從重量能量密度、體積能量密度、使用壽命、價格、適用性、國家政策等角度來進(jìn)行：