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市面上的電池不外乎兩種：鉛酸電池和鐵鋰電池，在儲能領域，鋰電池的應用是比鉛酸電池廣泛，這也很大程度決定了整體價格，鉛酸電池便宜，鐵鋰電池貴，這就讓許多消費者對鋰電池望而卻步，選擇鉛酸電池。

鉛酸電池（VRLA），是一種電極緊張由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池荷電狀態(tài)下，正極緊張因素為二氧化鉛，負極緊張因素為鉛；放電狀態(tài)下，正負極的緊張因素均為硫酸鉛。

電瓶車上的電池，可以理解成一個可以移動的可放電的電源，電源最終是為電機和車上燈泡等其他負載使用的，電源講究電壓，電流和容量等參數(shù)。

AGM型電池，是發(fā)明最早，使用較廣泛的儲電池。它是一種采用玻璃前衛(wèi)隔板（AGM）的閥控式密封鉛儲電池（也稱作VRLA儲電池）。

還有一個多月，電動自行車新國標即將實施，新國標明確規(guī)定整車重量不得超過55kg，而整車減重最有效的手段就是把鉛酸電池替換為鋰電池。

還有一個多月，電動自行車新國標即將實施，新國標明確規(guī)定整車重量不得超過55kg，而整車減重最有效的手段就是把鉛酸電池替換為鋰電池。對于曾經(jīng)為電動車產(chǎn)業(yè)做出過卓越貢獻的鉛酸電池企業(yè)來說，似乎產(chǎn)業(yè)的寒冬才剛剛開始？

電動車鉛酸電池需要注意什么？可以改鋰電池嗎？

如何正確處置廢電池，許多市民仍是一頭霧水。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與市民生活相關的每一種電池都有不同的回收利用方式。雖然對鉛酸電池的回收處理已經(jīng)很成熟，但在北京只有1%的廢鉛酸電池進入了正規(guī)回收渠道；即將進入爆發(fā)增長期的鋰電池仍面臨無處回收的尷尬；大量干電池由于回收成本過高正隨著生活垃圾填埋或焚燒。

岳雅風“我也不知道這些電池去哪兒了，小販來收，誰價格高就給誰?！苯?，在山東省濰坊市民生街的一家低速電動汽車經(jīng)銷商店，店主對經(jīng)濟觀察報記者如是說。面對大量廢棄的動力電池去向問題，不僅僅是普通人，即便是行業(yè)老江湖也答不出個所以然。

如何測量鋰電池和鉛酸電池的內(nèi)阻?如果電池失效或容量不足，就有可能造成重大事故，所以必須對鋰電池和鉛酸蓄電池的運行參數(shù)進行全面的在線監(jiān)測。

從1859年，法國人加斯東普蘭特發(fā)現(xiàn)了鉛酸充放電的現(xiàn)象后，鉛酸蓄電池一直是電池領域應用最廣泛的產(chǎn)品，如電動車、汽車、機車、輪船、飛機、后備供電設備上都有鉛酸蓄電池，但我們并有聽到很多來自這些領域對鉛酸蓄電池的不滿，然而，為什么同樣的產(chǎn)品到了電動自行車上卻是名符其實的“怨聲載道”。。

伴隨著鋰電池在電動汽車電池行業(yè)、新能源行業(yè)所取得的卓越成績，鋰離子電池逐漸走進大眾的視野，而被大家熟知，今天我們來對比一下鋰離子電池與傳統(tǒng)鉛酸電池相比較有哪些較為明顯的優(yōu)勢。