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當(dāng)下鋰電池的種類繁多，不同的鋰電池功能不同，像我們經(jīng)常見到的電池有鋰電池、鉛酸電池、18650鋰電池等等，不同電池之間的區(qū)別也是多種多樣，那么我們應(yīng)該如何辨別他們呢。今天就來跟大家一起看一下鋰電池和鉛酸電池區(qū)別。

連續(xù)幾年的價(jià)格競爭，讓從事鉛酸電池的企業(yè)和經(jīng)銷商苦不堪言。據(jù)介紹，目前鉛酸電池企業(yè)毛利在6%以下、甚至更低。也就是說，如果電池退貨率居高不下、營運(yùn)成本難以得到有效控制，那么，企業(yè)必虧無疑。現(xiàn)在的鉛酸電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到僵持階段，誰能堅(jiān)持住并不被競爭對手?jǐn)D出市場，誰就能笑到最后。

近年來，國家相繼出臺了多種政策措施規(guī)范鉛酸蓄電池生產(chǎn)及回收工作，但記者在江蘇、廣東、寧夏等地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，鉛酸蓄電池在生產(chǎn)和回收過程中出現(xiàn)的污染現(xiàn)象屢禁不止。特別是在回收環(huán)節(jié)上，一邊是正規(guī)再生鉛企業(yè)普遍“吃不飽”，另一邊卻是大量廢舊電池流入“黑市”。

4月15日電動(dòng)自行車新國標(biāo)就要正式實(shí)施了，而新國標(biāo)中明確規(guī)定整車重量不得超過55kg，而整車減重最直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰電池。

近年來鉛酸電池的使用量越來越大，不僅僅局限在工廠的使用，如今人們的日常生活對它的依賴性也越來越大。盡管近幾年來鉛酸電池的制作技術(shù)和制作工藝都得到了提高，但是在不斷的使用過程中還是出現(xiàn)了讓人困擾的問題。那就是鉛酸電池的使用壽命似乎總是那么不盡如人意，一方面，鉛酸電池的使用壽命達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，且在它的使用壽命縮短的非?？?。

中國是全球電動(dòng)自行車生產(chǎn)和銷售大國，經(jīng)過多年的市場發(fā)展，人們環(huán)保意識的加強(qiáng)，綠色出行的理念深入人心，電動(dòng)自行車逐漸成為消費(fèi)者日常短途出行的重要交通工具。

鉛酸蓄電池的應(yīng)用歷史最長，也是最成熟、成本售價(jià)最低廉的蓄電池，已實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。但它比能量低，自放電率高。當(dāng)前存在的主要問題是其一次充電的行程短。

鋰電池電動(dòng)汽車因其華麗簡練的外形，受到了越來越多的消費(fèi)者喜愛，那么鋰電池電動(dòng)車到底有多好?它與普通的電動(dòng)車相比有哪些優(yōu)點(diǎn)呢?接下來，就和小編一起來看看吧。

2017年7月26日晚間，鉛酸電池龍頭企業(yè)之一的理士國際，發(fā)布一則關(guān)于建造合約及收購物業(yè)的公告稱，按每平方米8萬元人民幣（單位下同）的費(fèi)率，預(yù)期以4.91億元的代價(jià)，與開發(fā)商訂立位于中國深圳市南山區(qū)蛇口港灣大道太子灣商務(wù)廣場E座的發(fā)展地盤，樓面面積約為6141.3平方米。

近幾年，隨著新能源概念的普及，電動(dòng)自行車成了千家萬戶的首選，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前為止，我國電動(dòng)兩輪車的保有量已經(jīng)突破了3000W輛，預(yù)計(jì)到2018年我國電動(dòng)兩輪車的保有量將突破4000W輛。

自2017年國家開始全面啟動(dòng)環(huán)保整治活動(dòng)，再生鉛冶煉廠日常出現(xiàn)停產(chǎn)、限產(chǎn)等情況，導(dǎo)致市場上鉛酸電池價(jià)格一路走高，經(jīng)銷商利潤越來越薄弱。相反，目前，鋰電池原材料錳酸鋰、碳酸鋰等材料，隨著產(chǎn)能加速擴(kuò)張，市場價(jià)格逐年回落，鉛酸電池的價(jià)格優(yōu)勢逐漸喪失，鋰電池即將替代鉛酸電池迎來大發(fā)展。

近年來，雖然政策補(bǔ)貼的逐漸退坡，那股新能源熱潮不斷降溫，讓消費(fèi)者逐漸冷靜了下來，將關(guān)注重心逐漸從牌照、限行等優(yōu)勢轉(zhuǎn)向動(dòng)力電池所帶來的維修成本、續(xù)航里程多方面考量上來。尤其是當(dāng)?shù)谝慌冸妱?dòng)車的動(dòng)力電池SOC（剩余容量）漸漸衰退，進(jìn)入換置期的當(dāng)下，近乎購車價(jià)一半甚至更高的電池更換成本令無數(shù)車主頭疼，這也就順勢帶出了一個(gè)問題，那便是為什么純電動(dòng)車要采用如此高成本的鋰電池而非成本更低的鉛酸電池。