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首先，鈦酸鋰電池?fù)碛懈L的使用壽命。在充放電的過程中鋰離子在嵌入和脫嵌的過程中對(duì)鈦酸鋰材料的機(jī)構(gòu)幾乎沒有影響，這種現(xiàn)象被稱為“零應(yīng)變材料”。這種特性大幅提升了電極性能并減少了電池比容量的大幅衰減，從而延長了電池壽命。有研究數(shù)據(jù)表明，鈦酸鋰電池在循環(huán)充放電2.5萬次后，剩余電池容量依舊超過80%，遠(yuǎn)高于當(dāng)前的三元電池與磷酸鐵鋰電池。

說到銀隆新能源的核心競(jìng)爭(zhēng)力，鈦酸鋰電池絕對(duì)是核心中的核心。實(shí)際上，這種動(dòng)力電池的負(fù)極材料從不被外界廣泛知曉，到如今被冠以“銀隆鈦”這一響亮名稱，僅僅用了1年時(shí)間。

在當(dāng)前中國政府大力倡導(dǎo)開發(fā)新能源及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大環(huán)境下，如何推動(dòng)鈦酸鋰電池技術(shù)及其在電動(dòng)車和儲(chǔ)能市場(chǎng)上的應(yīng)用對(duì)中國鈦酸鋰電池產(chǎn)業(yè)而言是機(jī)不可失，時(shí)不再來。

鈦酸鋰優(yōu)缺點(diǎn)并存，鈦酸鋰電池具有長壽命、高安全性、可快速充電，循環(huán)性能好等優(yōu)點(diǎn)；但也存在電子導(dǎo)電率較低，產(chǎn)氣導(dǎo)致電池膨脹，成本高等缺點(diǎn)。

北京市朝陽區(qū)蟹島度假村停車場(chǎng)發(fā)生電動(dòng)客車連環(huán)起火事件，燒毀新能源汽車89輛，按照一輛電動(dòng)客車上百萬元價(jià)格估算此次火災(zāi)損失近億元。雖然事后，交警稱因柳絮堆積導(dǎo)致火災(zāi)，但人們對(duì)新能源汽車的電池安全依然存在深深的疑問。

鈦酸鋰電池憑借高安全、快響應(yīng)、長壽命、低成本等特性應(yīng)用在發(fā)電、供電、用戶側(cè)。如今，一個(gè)架構(gòu)初現(xiàn)的鈦酸鋰儲(chǔ)能生態(tài)圈已然清晰可見。

中國與國際上其他國家相比，動(dòng)力電池技術(shù)水平差距何在？電池自動(dòng)化和電池一致性之間有何關(guān)系？哪種電池安全性更好？電池的回收利用前景如何？

在各種類型的電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)中，鈦酸鋰電池具有循環(huán)壽命長、安全性能好等特點(diǎn)，很好的契合了電網(wǎng)儲(chǔ)能的應(yīng)用場(chǎng)景，但鈦酸鋰電池的高成本卻不利于規(guī)?；瘍?chǔ)能應(yīng)用。

新能源汽車的發(fā)展離不開動(dòng)力電池的進(jìn)步。經(jīng)過多年發(fā)展，中國已形成從上游資源開發(fā)，到中游生產(chǎn)設(shè)備制造，再到下游鋰電池應(yīng)用的完善鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，但電池成本高、能量密度低、續(xù)航里程短等難題依然待解。

自從鋰離子電池在1991年產(chǎn)業(yè)化以來，電池的負(fù)極材料一直是石墨(包括人造及天然石墨)在一統(tǒng)天下。

安徽天康新能源有限公司與北京大學(xué)等高校合作研發(fā)的納米鈦酸鋰電池近日通過國家動(dòng)力及儲(chǔ)能電池檢測(cè)中心的檢測(cè)，經(jīng)測(cè)試使用壽命超過15年。電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力不夠和充電時(shí)間較長一直被詬病，鈦酸鋰電池有望解決這一問題。不過，價(jià)格過高則成為推廣的一個(gè)主要難題。目前涉及鈦酸鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)的上市公司主要包括當(dāng)升科技、中國寶安和眾和股份等。

格力董明珠對(duì)珠海銀隆的欣賞和支持，使得鈦酸鋰電池進(jìn)入大眾視野。戰(zhàn)新產(chǎn)研通過調(diào)查分析，認(rèn)為董總對(duì)鈦酸鋰電池的技術(shù)過于信任，對(duì)其性能和應(yīng)用前景的看法太過高估。