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據(jù)外媒報(bào)道，近年來(lái)電動(dòng)車(chē)發(fā)展如火如荼，電動(dòng)技術(shù)日新月異。為此，小編整理了LG化學(xué)、SK創(chuàng)新和特斯拉-松下的電池研發(fā)信息，供讀者品鑒。

包括韓國(guó)三星(Samsung)、英國(guó)戴森(Dyson)等科技業(yè)巨頭已集體向一家小公司 Ionic Materials 投資 6,500 萬(wàn)美元，《Futurism》報(bào)導(dǎo)，這樣的信任讓人震驚，只因?yàn)?Ionic Materials 似乎在固態(tài)電池技術(shù)方面取得獨(dú)特進(jìn)展。

該公司生產(chǎn)的全球首款應(yīng)用磷酸鐵鋰離子電池的插電式油電混合動(dòng)力車(chē)，經(jīng)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）4次正面、側(cè)面碰撞試驗(yàn)，獲得五星級(jí)安全評(píng)級(jí)，但三周后的6月6日，一輛碰撞試驗(yàn)樣車(chē)在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)起火，起火點(diǎn)在電池艙。拆解檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，碰撞過(guò)程中電池艙被駕駛員座位下方的橫向剛性構(gòu)件穿透，造成鋰離子電池冷卻液循環(huán)系統(tǒng)損壞、漏液引起短路，造成火災(zāi)。

當(dāng)前動(dòng)力電池存在的最大安全隱患是電池?zé)崾Э?，中?guó)科學(xué)院青島生物能源與過(guò)程研究所青島儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院在開(kāi)發(fā)高安全性動(dòng)力電池聚合物電解質(zhì)材料體系解決該安全問(wèn)題方面取得了階段性進(jìn)展，并正快速推進(jìn)其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

美國(guó)科學(xué)家發(fā)表于最新一期《科學(xué)進(jìn)展》雜志的論文說(shuō)，鋰離子電池中的鋰離子濃度會(huì)發(fā)生漲落變化，這解釋了鋰離子電池壽命變短的原因，并有望幫助開(kāi)發(fā)充電更快、待機(jī)時(shí)間更久的電池。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克表示，關(guān)于特斯拉超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)有最新的進(jìn)展。他表示，目前有數(shù)千個(gè)超級(jí)充電站已經(jīng)處于開(kāi)工和項(xiàng)目批準(zhǔn)階段，很快會(huì)更新充電站分布圖。

硅基負(fù)極材料被視為現(xiàn)有商業(yè)化碳負(fù)極材料的替代性產(chǎn)品之一，然而由于在充放電過(guò)程中存在較大的體積效應(yīng)而無(wú)法商業(yè)化，為此研究人員進(jìn)行了大量的改性研究。

雖然鋰離子電池已經(jīng)是當(dāng)今儲(chǔ)能主流，但是其充放電的分子與原子基礎(chǔ)科學(xué)至今還是個(gè)謎。

鋰電產(chǎn)業(yè)吸金千億，黃金羅盤(pán)指向何方，2018中國(guó)國(guó)際鋰電暨電動(dòng)技術(shù)發(fā)展高峰論壇，于4月20-21日在上海召開(kāi)

材料基因組是近年來(lái)興起的材料探索方法，其研究的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)材料研發(fā)的“高通量”，即并發(fā)式完成“一批”而非“一個(gè)”材料樣品的計(jì)算模擬、制備和表征，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的篩選和優(yōu)化材料，從而加快材料從發(fā)現(xiàn)到應(yīng)用的過(guò)程。

鋰硫電池被認(rèn)為是最有發(fā)展?jié)摿Φ南乱淮吣芰棵芏葍?chǔ)能器件之一，其正極材料單質(zhì)硫的理論比容量和比能量可高達(dá)1675 mAh/g和2567 Wh/kg，是目前商用鋰過(guò)渡金屬氧化物正極的五倍。

目前對(duì)鋰離子電池的研究集中在提高能量密度、倍率和功率性能、循環(huán)性能、安全性能以及降低生產(chǎn)制造成本等方面，然而在與鋰離子電池相關(guān)的幾乎所有研究領(lǐng)域都不可避免的要涉及到對(duì)固態(tài)電解質(zhì)界面膜（SEI）的分析與討論。