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說起電動車應(yīng)該是一個家喻戶曉的東西了，畢竟這樣的一個產(chǎn)品真的是得到了很多人的喜歡和關(guān)注呢，物美價廉真的是很實用的了！給我們的生活帶來了很多的方便！類似于一些剛剛畢業(yè)的大學(xué)生或者是一些年輕人來說電動車真的是很好的一個選擇呢！

新能源汽車已經(jīng)成為拉動車市的重要引擎，如何將電動車的“心臟”、核心零部件動力電池業(yè)務(wù)掌握在自己手上，是新能源生產(chǎn)企業(yè)正在考慮的問題。

我們在上班路途經(jīng)常可以看見有很多電動車在路上行駛，特別在上班高峰期，即使有很多路段都堵得水泄不通，小電驢還能安然無恙從別的路線行駛，但是小電驢的時耗很短，經(jīng)常要更換電池，那么更換電動車電池，選鋰電池好還是鉛酸電池好？別傻傻的不知道。

新能源汽車已經(jīng)成為拉動車市的重要引擎，如何將電動車的“心臟”、核心零部件動力電池業(yè)務(wù)掌握在自己手上，是新能源生產(chǎn)企業(yè)正在考慮的問題。

更換一塊電池，比新車價格還貴，換還是不換？近日，央廣網(wǎng)天天315節(jié)目報道了消費者買電動車遇到的尷尬情況。買了一輛奇瑞EQ電動汽車，補貼后新車價格為65000元，車輛泡水后電池報廢了，更換電池竟然需要花費69000元，比買一輛新車還貴4000元。

可以看出，作為新能源汽車“心臟”的動力電池，已經(jīng)成為新能源汽車的核心競爭力，新能源汽車之間的較量已經(jīng)從汽車本身向上游電池端展開。

當(dāng)上汽、吉利、大眾、戴姆勒紛紛宣布自建電池工廠的時候，電動車鼻祖日產(chǎn)卻在為電池業(yè)務(wù)尋找接盤者。一座電池行業(yè)的“圍城”已然聳立在前。進還是不進？

一邊是全球著名純電動車汽車制造商特斯拉上海工廠進展超過預(yù)期，另一邊是全球著名燃料電池汽車生產(chǎn)商豐田與北汽福田及億華通合作將在中國市場推出搭載豐田FC電堆等零部件的燃料電池大巴。

北京時間9月12日晚間，美國東部時間9月12日上午9點30分，位于美國曼哈頓百老匯大街的紐約證券交易所交易大廳，12名蔚來ES8創(chuàng)始版用戶共同敲響了蔚來上市的鐘聲，這也代表著蔚來正式登陸紐約證券交易所，股票代碼NIO。

前不久，張家口市近日交付了25輛12米氫燃料電池公交車，加氫時間10至15分鐘，續(xù)航里程500公里。對于氫能源的利用，日本走在了世界的前列，豐田量產(chǎn)了第一輛氫燃料電池汽車Mirai，本田也推出了Clarity，加氫3分鐘續(xù)航750km。

8月10日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告，北京已經(jīng)有近36萬人輪候新能源汽車指標(biāo)，排隊拿到指標(biāo)或許已經(jīng)是7年后——2025年。近兩年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策的猛推之下仿佛坐了火箭般飛速發(fā)展，其背后，是人們對于出行的需求迫在眉睫。

在中國建立一個潛在的特斯拉競爭對手電動車公司時，有幾個因素是關(guān)鍵的。一是，羽翼未豐需要大量的現(xiàn)金；二是必須得到政府的堅定支持；三至關(guān)重要的是，必須充滿創(chuàng)業(yè)雄心。