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不少車企正在發(fā)力動(dòng)力電池技術(shù)，大有圍剿動(dòng)力電池企業(yè)之勢(shì)。

若要實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，電池材料的創(chuàng)新仍需更進(jìn)一步，動(dòng)力電池廠商下一階段重點(diǎn)聚焦9系高鎳、富鋰、無(wú)鈷、固態(tài)、鋰金屬等路線。

近年來(lái)，氫能猶如一陣暖風(fēng)，拂頰之際，呈現(xiàn)風(fēng)口。然而，正如疫情下的全球經(jīng)濟(jì)一般，燃料電池也在過去的一年仿佛被按下了“暫?！辨I。

在新能源汽車剛剛進(jìn)入市初期，進(jìn)口與自主純電動(dòng)車型，最明顯的區(qū)別就在于續(xù)航。介于技術(shù)與成本問題，自主品牌普遍選用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池選擇燃料電池好還是鋰電池好？目前替代石油車的主流技術(shù)路線就是鋰電池和燃料電池。

如果不是電池供應(yīng)不足，我估計(jì)新能源的推廣數(shù)量會(huì)更多。 政策刺激新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，而動(dòng)力電池供應(yīng)不足在一定程度上拖了推廣的后腿。我了解到，有的商用車品牌8、9、10月份都不敢接(新能源車的)訂單了，因?yàn)殡姵毓?yīng)不足。日前，在中國(guó)新能源汽

大家都在關(guān)注電芯技術(shù)的發(fā)展，電芯的壽命和安全性發(fā)展到什么水平，但似乎對(duì)電池包（PACK）技術(shù)發(fā)展到什么水平，目前有何種新型的技術(shù)在應(yīng)用關(guān)注的還比較少，我想這與目前PACK技術(shù)的所有者，執(zhí)行者有很大的關(guān)系。 主導(dǎo)電池PACK主體的為什么應(yīng)該是整車廠？ 當(dāng)

7月10日，徐翔妻子應(yīng)瑩在微信公眾平臺(tái)發(fā)布《每周市場(chǎng)點(diǎn)評(píng)》，稱“天齊鋰業(yè)戴維斯雙擊已達(dá)頂峰，價(jià)格已高估”。7月11日，“鋰礦”板塊調(diào)整，鹽湖提鋰概念板塊35家上市公司不同程度下跌，其中“

不過，盡管三四五線市場(chǎng)已經(jīng)成為新能源客車的全新增長(zhǎng)點(diǎn)，但這些市場(chǎng)卻是塊難啃的“硬骨頭”，需要耗費(fèi)巨大的人力、物力等。例如充電配套設(shè)施不完善，客車企業(yè)往往需要提供充電樁建設(shè)到線路規(guī)劃等一條龍服務(wù)，增加了客車企業(yè)的投入成本等等。

之前有個(gè)朋友問到阿越說近幾年買車，買什么能源的車比較好，電動(dòng)？混動(dòng)？還是燃油呢？阿越思考了幾天給了他一個(gè)答復(fù)，今天也是給大家一點(diǎn)建議。

那么這個(gè)“共價(jià)有機(jī)框架”有多厲害呢？研究者稱它能夠穩(wěn)定經(jīng)受上萬(wàn)次的充放電周期，儲(chǔ)能的能力是尋常技術(shù)的10倍，而且充電速度也有了最多達(dá)15倍的提升。

近幾年，新能源汽車在快速發(fā)展的同時(shí)，各種鬧劇也從未停止。從2016年和2017年部分企業(yè)騙補(bǔ)和騙資質(zhì)，到近期珠海銀隆以及FF公司的股東糾紛，輿論熱點(diǎn)一次又一次沖擊了公眾對(duì)于新能源汽車行業(yè)發(fā)展的信心。