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與方形和圓柱型電池相比，軟包電池具有設(shè)計(jì)靈活、重量輕、內(nèi)阻小、不易爆炸、循環(huán)次數(shù)多、能量密度高等特點(diǎn)，能在現(xiàn)有技術(shù)水平上提升動(dòng)力電池的能量密度，在續(xù)航里程上進(jìn)一步縮小和燃油車(chē)的差距。 自中國(guó)推廣新能源汽車(chē)以來(lái)，任何政策的風(fēng)吹草動(dòng)都會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展帶來(lái)方向的轉(zhuǎn)變，特別是在動(dòng)力電池領(lǐng)域表現(xiàn)的更為顯著。
進(jìn)入2019年，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池配套高能量密度電池頻出，今年前兩批新能源汽車(chē)推薦目錄車(chē)型所搭載的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度創(chuàng)下新高。在首批目錄中，由山西新能源申報(bào)的一款帝豪牌純電動(dòng)轎車(chē)的電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)182.44Wh/kg，創(chuàng)造了當(dāng)前國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池能量密度的最高記錄。與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)也申報(bào)一款傳祺牌純電動(dòng)轎車(chē)，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到了170Wh/kg。
進(jìn)入2019年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)新項(xiàng)目增速較過(guò)去幾年有所放緩?？梢钥闯?，在新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼逐步退坡、行業(yè)洗牌進(jìn)入深水區(qū)后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)u歸理性。
金屬鋰由于其自身較高的比容量（3860mAh/g）和極低的電極電勢(shì)（?3.040V vs.標(biāo)準(zhǔn)氫電極電勢(shì)），因此其被認(rèn)為是目前高能量密度電池中最有前途的負(fù)極材料。
近些年來(lái)，鋰電池在電動(dòng)汽車(chē)和電化學(xué)儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，目前市面上主要的鋰電池有方形、圓柱、軟包三類(lèi)。同為鋰電池，這三者之間有什么區(qū)別呢？
近些年來(lái)，鋰電池在電動(dòng)汽車(chē)和電化學(xué)儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，目前市面上主要的鋰電池有方形、圓柱、軟包三類(lèi)。同為鋰電池，這三者之間有什么區(qū)別呢？
近些年來(lái)，鋰電池在電動(dòng)汽車(chē)和電化學(xué)儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，目前市面上主要的鋰電池有方形、圓柱、軟包三類(lèi)。
在政策與市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力電池行業(yè)正從導(dǎo)入期向高速發(fā)展期加速過(guò)渡。而在技術(shù)路線上，國(guó)內(nèi)已形成方形、軟包、圓柱三足鼎立的局面。
近些年來(lái)，鋰電池在電動(dòng)汽車(chē)和電化學(xué)儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，目前市面上主要的鋰電池有方形、圓柱、軟包三類(lèi)。同為鋰電池，這三者之間有什么區(qū)別呢？
隨著新能源乘用車(chē)逐漸成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力軍，軟包電池裝機(jī)量的增長(zhǎng)也駛?cè)肓恕翱燔?chē)道”。
隨著新能源乘用車(chē)逐漸成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力軍，軟包電池裝機(jī)量的增長(zhǎng)也駛?cè)肓恕翱燔?chē)道”。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，我國(guó)軟包電池在新能源汽車(chē)上的裝機(jī)量達(dá)到1580.87MWh，同比增長(zhǎng)了106.09%。軟包電池裝機(jī)量中，新能源乘用車(chē)占比近9成。
7月電池裝機(jī)量前十企業(yè)中，軟包電池企業(yè)占據(jù)了4位。在市場(chǎng)集中度不斷上漲的當(dāng)下，軟包電池和軟包電池企業(yè)，或?qū)⒛軌虺蔀槠凭?、改變現(xiàn)狀的契機(jī)。
