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圓柱型鋰電池有諸多型號，比如，14650、17490、18650、21700、26500等。圓柱形鋰電池生產(chǎn)工藝成熟，PACK成本較低，電池產(chǎn)品良率以及電池組的一致性較高;由于電池組散熱面積大，其散熱性能優(yōu)于方型電池;圓柱形電池便于多種形態(tài)組合，適用于電動車空間設(shè)計的充分布局。但圓柱形電池一般采用鋼殼或鋁殼封裝，會比較重，比能量相對較低。目前中、日、韓、美等都有成熟的生產(chǎn)企業(yè)，比如SANYO、SONY、LG、萬向A123等。
世界風(fēng)能、太陽能資源豐富，只有轉(zhuǎn)化為電能才能實(shí)現(xiàn)高效利用。自19世紀(jì)以來，世界風(fēng)電、太陽能發(fā)電技術(shù)經(jīng)歷了一個緩慢發(fā)展歷程。 進(jìn)入21世紀(jì)，隨著世界各國對清潔能源發(fā)展的重視和新能源技術(shù)的快速發(fā)展，風(fēng)電
研究小組使用化學(xué)替代法將鈷原子和氧原子加入到三氟化鐵納米棒中，改變了其反應(yīng)機(jī)理，從而讓三氟化鐵的電極反應(yīng)變得可逆，大大增加了電池壽命。
隨著鋰離子電池能量密度的不斷提高，傳統(tǒng)的石墨材料（理論比容量372mAh/g）已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足新一代高比能電池的設(shè)計需求。
新能源乘用車應(yīng)用軟包動力電池趨勢凸顯，動力電池企業(yè)掀起了“你爭我奪”的激烈暗戰(zhàn)，參與者既有積累多年的純軟包企業(yè)，也有從方形、圓柱變道而來的綜合實(shí)力突出者。中國軟包動力電池“桂冠”花落誰家
當(dāng)遠(yuǎn)景AESC遇上NCM 811 是挑戰(zhàn)還是機(jī)遇？導(dǎo)語 – 遠(yuǎn)景AESC不再是一家單純的電池供應(yīng)商，電池也不止是電池，而是成為能源物聯(lián)網(wǎng)的組成部分。
隨著2018年補(bǔ)貼新政的落地，在對成本敏感度極高的商用車領(lǐng)域，因成本下降幅度要求加大，部分企業(yè)策劃用磷酸鐵鋰作為動力電池推廣車輛。
美國西北大學(xué)（NU）研究發(fā)現(xiàn)可提升高容量鋰離子電池穩(wěn)定性的材料，這一突破可望將手機(jī)與電動車?yán)m(xù)航電力提升到兩倍以上。
2017年以前，大部分企業(yè)使用磷酸鐵鋰電池作為儲能裝置，它的優(yōu)點(diǎn)是使用壽命比較長、安全性好，但能量密度較低。隨著新能源汽車對續(xù)航里程的要求越來越高，不少新能源汽車車企紛紛轉(zhuǎn)向使用三元鋰電池。
2018年，三元動力電池依然會是新能源汽車市場的主流需求。這對隔膜企業(yè)來說，無疑是一個利好的消息。但根據(jù)2017年6家隔膜企業(yè)業(yè)績表現(xiàn)來看，并不是每一家企業(yè)都能分羹一杯。
在長期研究中發(fā)現(xiàn)，水性粘結(jié)劑能夠體現(xiàn)在鋰電池的應(yīng)用需求以外，還會直接影響到鋰電池的性能發(fā)揮，影響范圍一般有：粘結(jié)劑強(qiáng)度，內(nèi)阻，膨脹抑制，遷移抑制（工藝速度），循環(huán)等。
據(jù)了解，“2170”鋰電池直徑為21mm、高度70mm，體積更大的這枚電池會達(dá)到300Wh／kg以上的能量密度，且每千瓦時的成本會被控制在200美元以下，相比18650,這顯然是具有優(yōu)勢的。
