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汽車的蓄電池，也就是常說的電瓶，屬于車內(nèi)較易損耗的部件，雖然也有一塊電瓶用6、7年的情況，但是多半電瓶的使用壽命維持在2-4年，那在什么情況下，需要更換電瓶呢，接下來為大家列舉以下幾種情況。

近日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）的通知，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。

據(jù)了解，新能源汽車的“心臟”與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同，貿(mào)然拆解退役蓄電池，會(huì)引發(fā)很大的安全問題。另外在回收、拆解、處理過程中若操作不當(dāng)，還可能會(huì)有起火爆炸、電解液泄漏、有機(jī)物廢氣排放等問題。

近年來，隨著電動(dòng)自行車(以下簡(jiǎn)稱"電動(dòng)車")的廣泛普及和更新?lián)Q代，電動(dòng)車廢舊蓄電池回收問題日益成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。

據(jù)了解，國內(nèi)電動(dòng)車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當(dāng)，極易產(chǎn)生嚴(yán)重的土壤和空氣污染。而在國內(nèi)廢舊蓄電池回收領(lǐng)域，卻存在著回收成本高、監(jiān)管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。

據(jù)了解，國內(nèi)電動(dòng)車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當(dāng)，極易產(chǎn)生嚴(yán)重的土壤和空氣污染。而在國內(nèi)廢舊蓄電池回收領(lǐng)域，卻存在著回收成本高、監(jiān)管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。

很車友認(rèn)為點(diǎn)火線圈的電是發(fā)電機(jī)帶來的，只要發(fā)動(dòng)機(jī)開著，點(diǎn)火線圈就通電。

據(jù)了解，國內(nèi)電動(dòng)車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當(dāng)，極易產(chǎn)生嚴(yán)重的土壤和空氣污染。而在國內(nèi)廢舊蓄電池回收領(lǐng)域，卻存在著回收成本高、監(jiān)管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。

說起“價(jià)格戰(zhàn)”這個(gè)名詞，其實(shí)國人并不陌生，尤其是在我國從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的這20多年時(shí)間里，“價(jià)格戰(zhàn)”的聲音時(shí)不時(shí)會(huì)在耳旁響起。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.5%。按照這種發(fā)展趨勢(shì)，今年全年新能源汽車銷量有望達(dá)到100萬輛。

污泥的污染在全社會(huì)的關(guān)注下目前基本有了很大的改進(jìn)，主要還是因?yàn)樵谖鬯卫矸矫娉恋淼奈勰嘁约皻飧C(jī)進(jìn)過曝氣的懸浮物污泥占主導(dǎo)地位。

《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》已于今年4月15日正式實(shí)施！這是在電動(dòng)自行車的市場(chǎng)里鋰電池與鉛酸蓄電池的又一場(chǎng)博弈，在這一場(chǎng)博弈中，鋰電池也逐漸占據(jù)上風(fēng)，甚至我們已經(jīng)可以預(yù)估到，在未來的微型電動(dòng)車市場(chǎng)里面，將會(huì)出現(xiàn)的大部分產(chǎn)品都是搭載鋰電池的產(chǎn)品。