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是的，你們看錯(cuò)，的確是鋁，看起來很高大上是不是？其實(shí)鋁本身比較活潑，容易和水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，通過納米技術(shù)他們實(shí)現(xiàn)了鋁、空氣、水的綜合化學(xué)反應(yīng)，用來驅(qū)動(dòng)汽車。更有意思的是，他們將這種燃料電池和鋰電池組合在了一起，為什么呢？因?yàn)殇X、空氣、水燃料電池產(chǎn)生的電壓只能驅(qū)動(dòng)汽車低速行駛，所以他們需要鋰電池來驅(qū)動(dòng)汽車進(jìn)行高速行駛。

一位能夠達(dá)到產(chǎn)能要求的動(dòng)力電池企業(yè)營(yíng)銷總監(jiān)表示，現(xiàn)在鋰離子動(dòng)力電池行業(yè)處在一個(gè)較為混亂的時(shí)期，技術(shù)含量高的電池產(chǎn)能不足，技術(shù)差的電池企業(yè)卻一窩蜂地來這個(gè)行業(yè)來淘金，這樣的準(zhǔn)入《條件》剛好可以淘汰落后的產(chǎn)能，提高行業(yè)的整體效率，明年他們企業(yè)擴(kuò)張動(dòng)力電池產(chǎn)能也會(huì)考慮兼并重組這些小型動(dòng)力電池企業(yè)。

加州大學(xué)圣地亞哥分校，麻省理工學(xué)院和哈佛大學(xué)的科學(xué)家們?cè)O(shè)計(jì)了“拓?fù)鋚lexcitons”，這種能量攜帶顆粒有助于設(shè)計(jì)新型太陽(yáng)能電池和微型光學(xué)電路，研究人員在最新一期“自然通訊”上發(fā)表的一篇文章報(bào)道了他們的進(jìn)展，在Lilliputian固態(tài)物理世界中，光和物質(zhì)以奇怪的方式相互作用，在它們之間來回交換能量。

在我們談能源部門和整個(gè)人類的革命性發(fā)現(xiàn)之前，有必要說一下材料本身，石墨烯是科學(xué)家由于物理規(guī)律而創(chuàng)造的獨(dú)特物質(zhì)，開發(fā)人員成功地為二維狀態(tài)下的普通原子布料，提供了三維材料的特性。

明年新能源汽車補(bǔ)貼整體退坡40%已是大概率事件，起點(diǎn)研究院（SPIR）預(yù)測(cè)，2019年將進(jìn)一步鼓勵(lì)高續(xù)航里程，相應(yīng)地對(duì)能量密度要求進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)獲得補(bǔ)貼的門檻將上調(diào)到120Wh/kg，達(dá)到160Wh/kg—180Wh/kg之間獲得1.1倍補(bǔ)貼，達(dá)到180Wh/kg以上可獲得1.2倍補(bǔ)貼。

電池容量簡(jiǎn)單來說就是電池能裝多少電，電池容量越大，裝的電就越多，車子跑的就越遠(yuǎn)，但這樣會(huì)導(dǎo)致車輛過重，反而影響續(xù)航。

電池容量簡(jiǎn)單來說就是電池能裝多少電，電池容量越大，裝的電就越多，車子跑的就越遠(yuǎn)，但這樣會(huì)導(dǎo)致車輛過重，反而影響續(xù)航。

記者從中科院大連化物所獲悉，該所孫公權(quán)研究員與王素力研究員帶領(lǐng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì), 創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)并構(gòu)筑了一種新型復(fù)合電源,該電源同時(shí)兼具高功率密度與高能量密度。相關(guān)研究成果發(fā)表在《美國(guó)化學(xué)會(huì)-能源快報(bào)》上。

對(duì)于鋰離子電池純電動(dòng)汽車，充電難目前仍然是個(gè)很大的問題，因而“快充”也成了很多廠家的噱頭。小編個(gè)人認(rèn)為，鋰電的快充問題需要從兩個(gè)層次進(jìn)行分析。

對(duì)于鋰離子電池純電動(dòng)汽車，充電難目前仍然是個(gè)很大的問題，因而“快充”也成了很多廠家的噱頭。小編個(gè)人認(rèn)為，鋰電的快充問題需要從兩個(gè)層次進(jìn)行分析。

目前純電動(dòng)汽車的發(fā)展一直受到電池能量密度低的桎梏。電池能量密度沒有大的突破，純電動(dòng)車的續(xù)航里程就無法大幅提高，純電動(dòng)汽車的發(fā)展將智能依賴于政策支持，缺乏市場(chǎng)動(dòng)力。