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專家認(rèn)為，全固態(tài)鋰離子電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)有機(jī)液態(tài)電解液，有望從根本主解決電池安全性問題，是電動(dòng)汽車和規(guī)?；瘍?chǔ)能理想的化學(xué)電源。

英國Nexeon公司近日成功研發(fā)出迄今為止能量密度最高的鋰離子電池，該電池放棄了常用的碳素負(fù)極材料，采用的新型的硅負(fù)極材料。

據(jù)國外媒體報(bào)道，鋰離子電池一統(tǒng)江湖的局面或?qū)⒈淮蚱?。加州理工學(xué)院、NASA噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室和本田汽車公司聯(lián)手開發(fā)了一款非凡的新型電池，其能量密度可以達(dá)到鋰離子電池的10倍，制造成本更便宜，對(duì)環(huán)境的影響也更小。

磷酸鐵鋰電池的能量密度遠(yuǎn)不及三元鋰電池，但其安全性普遍被認(rèn)為要好于三元鋰電池。先說說能量密度，目前，新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)視電池系統(tǒng)的能量密度而定，其具體政策就是，當(dāng)電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補(bǔ)貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補(bǔ)貼。

中汽協(xié)近日最新公布數(shù)據(jù)顯示，1—9月，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，照此趨勢(shì)，年底突破100萬輛大關(guān)已成大概率事件。

無論何時(shí)，隨著生活質(zhì)量的提升，工業(yè)農(nóng)業(yè)或高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等也在逐步完成提升升級(jí)，電池行業(yè)也亦如此。

12月16日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高在北京介紹了我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)。

在動(dòng)力電池方面，我國的目標(biāo)是到2020年能量密度達(dá)到300Wh/kg，實(shí)現(xiàn)與燃油車的競爭。寧德時(shí)代開發(fā)的高鎳三元正極和硅炭負(fù)極電池的比能量已經(jīng)達(dá)到304Wh/kg，產(chǎn)業(yè)化明年實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)品投放市場。

日前，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高在北京介紹了我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)。

三元鋰電池目前的單體能量密度已經(jīng)接近極限，很難再有大的突破。越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)將重心集中到了固態(tài)電池上。

“目前，動(dòng)力電池比能量越來越高，價(jià)格越來越便宜，這其中的很多壓力都傳導(dǎo)至材料。沒有好的材料，我想高比能量電池?zé)o從談起?！?/p>

氟離子電池提供了一種前景廣闊的新型電池化學(xué)物質(zhì)，其能量密度是目前鋰電池的十倍。與鋰離子電池不同，氟離子電池不會(huì)因過熱而造成安全風(fēng)險(xiǎn)，而且獲得氟離子電池原料所產(chǎn)生的環(huán)境影響遠(yuǎn)小于提取鋰和鈷造成的環(huán)境影響。