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雖然鋰金屬電池要解決的障礙太多了，但是電池能量密度大大增加的結(jié)果太誘人，讓人無法忽視。

據(jù)外媒報道，美國馬里蘭大學(xué)（UniversityofMaryland,UMD）、美國能源部國立布魯克哈文實驗室（BrookhavenNationalLaboratory）及美國陸軍研究實驗室（USArmyResearchLab）研發(fā)并研究了新款陰極材料——一款經(jīng)過改動設(shè)計的三氟化鐵（irontrifluoride，F(xiàn)eF3），該材質(zhì)或?qū)⑹逛囯x子電池電極的能量密度翻三倍。

這是一款用于新的智能手機(jī)的電池，據(jù)說新電池的能量密度是現(xiàn)在鋰離子電池的五倍。

雖然鋰離子電池為當(dāng)今儲能主力，但目前仍有許多研究團(tuán)體與廠商試圖找出比鋰電池更穩(wěn)定與有效的儲能技術(shù)，美國能源部國家再生能源實驗室(NREL)近日便成功研發(fā)出鎂固態(tài)電池，且該電池原型能量密度與材料成本皆比鋰離子電池佳。

眾所周知，電池壽命是掛在智能手機(jī)上的達(dá)摩克利斯之劍。在智能手機(jī)提供高質(zhì)量用戶體驗的眾多特性中，電池壽命長短是其中最薄弱的一環(huán)。手機(jī)廠商們一直以來主要通過兩種方式來解決這個問題：要么增加快速充電功能;要么增加電池充電密度。

若要評選2017年電池行業(yè)的明星詞匯，非“高能量密度”莫屬。在中國“2020年單體350wh/kg、系統(tǒng)250wh/kg”的戰(zhàn)略規(guī)劃下，高能量密度儼然已經(jīng)成為電池發(fā)展的主旋律，在此背景下，固態(tài)電池等新興鋰電技術(shù)順勢登上了歷史的舞臺。

據(jù)奔馳高層爆料，三叉星的全新純電動車將在一年內(nèi)發(fā)布，意味著最遲將在2016年年底。

大多數(shù)電池由兩個稱為電極的固體電化學(xué)活性層組成，并由被注入液體或凝膠電解質(zhì)的聚合物膜隔開。但研究探討了全固態(tài)電池的可能性，其中液體(潛在易燃)電解質(zhì)將被固體電解質(zhì)替代，這可以增強(qiáng)電池的能量密度和安全性。

那些年初信誓旦旦叫囂著年底如何如何的企業(yè)，是否都成了臨淵而羨；那些在鋰電“撈金”熱潮中碩果累累的企業(yè)，是否又在政策的驟變中懊悔得魚忘筌。而不管這一年如何動蕩，作為鋰電人都不得不承認(rèn)，2017真的很精彩。

近日，在“2018中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會”新聞發(fā)布會上，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉表示，根據(jù)國家動力電池技術(shù)路線圖的規(guī)劃要求，到2020年，鋰離子電池的單體能量密度目標(biāo)為350瓦時/公斤，他認(rèn)為，從目前的動力電池技術(shù)來看，這一目標(biāo)可能無法達(dá)到。

專家認(rèn)為，全固態(tài)鋰離子電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)有機(jī)液態(tài)電解液，有望從根本主解決電池安全性問題，是電動汽車和規(guī)?；瘍δ芾硐氲幕瘜W(xué)電源。