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時(shí)至今日，三元鋰電池已成為汽車電動(dòng)化的最核心元素，但面對(duì)將到來的動(dòng)力電池大洗牌時(shí)代，它雖信心滿滿，但又似乎憂心忡忡。

近期，在某規(guī)模高達(dá)352MWh儲(chǔ)能電池設(shè)備招標(biāo)中，比亞迪遠(yuǎn)低于同行的投標(biāo)價(jià)格引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。

磷酸鐵鋰循環(huán)性能好、價(jià)格低、安全性好，并且具有快充的潛力，因此隨著國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求量也快速增加，目前電動(dòng)大巴這類對(duì)安全性要求較高的汽車上使用的基本上都是磷酸鐵鋰電池。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池就像一對(duì)冤家，各有千秋又各有弊端。過去各大動(dòng)力電車企業(yè)對(duì)磷酸鐵鋰電池情有獨(dú)鐘，如今又為何把重點(diǎn)放在三元鋰電池上了?聽聽小編給大家的分析。

磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰電池，這名字太長，簡(jiǎn)稱為磷酸鐵鋰電池。由于它的性能特別適于作動(dòng)力方面的使用，則在名稱中加入“動(dòng)力”兩字，即磷酸鐵鋰動(dòng)力

1月14日，比亞迪在最新投資者活動(dòng)關(guān)系記錄表中披露，三元電池和磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)缺點(diǎn)，因此不能說一種會(huì)電池技術(shù)替代另一種電池技術(shù)，兩者之間是動(dòng)態(tài)變化的。以目前狀態(tài)來說，因?yàn)槌潆娫O(shè)施并不是

通信用一體化后備電源產(chǎn)品是一種新型智能型無人值守設(shè)備，專為運(yùn)營商設(shè)計(jì)的室外通信、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等提供直流電或交流電的一體化后備電源設(shè)備，主要針對(duì)室外通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等通常使用在城市角落，邊遠(yuǎn)郊區(qū)，

若現(xiàn)有政策趨勢(shì)維持不變，預(yù)計(jì)2018年及以后，磷酸鐵鋰電池將逐步退出電動(dòng)汽車市場(chǎng)。4月12日，真鋰研究首席分析師墨柯在第三屆鎳鈷鋰產(chǎn)業(yè)鏈峰會(huì)暨正極材料交易研討會(huì)上發(fā)表了上述觀點(diǎn)。他表示，

相比2015年之前，鋰電池已經(jīng)成為國內(nèi)儲(chǔ)能尤其是電網(wǎng)儲(chǔ)能應(yīng)用的主流，最遲2020年儲(chǔ)能將會(huì)在一兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)真正大規(guī)模爆發(fā)。預(yù)計(jì)到2020年，鋰電儲(chǔ)能在發(fā)電側(cè)和電網(wǎng)側(cè)的總需求量為8GW

剛剛公布的8月新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率創(chuàng)新高達(dá)17.1%，其銷量持續(xù)增長帶動(dòng)動(dòng)力鋰電池出貨量飆升，從而帶動(dòng)全球動(dòng)力電池產(chǎn)能大規(guī)模擴(kuò)充。在此前關(guān)于磷酸鐵鋰和三元電池路線之爭(zhēng)中，目前來看，盡管三元在中高端車型中占主流，但磷酸鐵鋰呈快速增長趨勢(shì)

根據(jù)生意社監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，截止8月11日國內(nèi)動(dòng)力型優(yōu)等品磷酸鐵鋰均價(jià)在52000.00元/噸，最近一周內(nèi)磷酸鐵鋰市場(chǎng)平穩(wěn)運(yùn)行為主，相比上周同期價(jià)格沒有明顯變化，下游剛需采購，價(jià)格波動(dòng)范圍不大，商談氛圍平淡。磷酸鐵鋰市場(chǎng)穩(wěn)定運(yùn)行為主，供需平衡

雖然磷酸鐵鋰因?yàn)槟芰棵芏冗^低，因政策原因與2015年左右，被三元鋰電逐步取代，不過，近年來，磷酸鐵鋰本身技術(shù)進(jìn)步、電池穩(wěn)定性帶來的安全性和更低的成本等特點(diǎn)，也使其被越來越多的車企所采用，而隨著三元鋰電成本的增加和頻發(fā)的安全問題，“兩條腿走路