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寒冬來臨，一出關(guān)于特斯拉磷酸鐵鋰電池里程打折的“羅生門”正在上演。

現(xiàn)在關(guān)于電動(dòng)汽車的安全問題越來越讓人在乎，特別是頻繁爆出的特斯拉自動(dòng)加速剎車失控等安全事件，讓購買電動(dòng)汽車的用戶越來越在乎安全，畢竟道路千萬條，安全第一條。電動(dòng)汽車首要的安全就是電池安全，因?yàn)橛行╇姵卦谂鲎蚕虏粌H會(huì)自燃，甚至?xí)?/p>

磷酸鐵鋰離子電池包和三元鋰離子電池的性能對(duì)比 所謂磷酸鐵鋰離子電池，就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰電池。這一類電池的特點(diǎn)是不含貴重金屬元素（比如鈷等）。由于不含有貴重金

財(cái)聯(lián)社（上海，編輯 黃君芝）訊，據(jù)報(bào)道，美國賓夕法尼亞州立大學(xué)王朝陽教授團(tuán)隊(duì)研發(fā)了一種熱調(diào)控磷酸鐵鋰電池（TMB），可同時(shí)解決當(dāng)今有關(guān)新能源汽車“里程擔(dān)憂”和“充電時(shí)間憂慮”的兩大難題。具體而言，該磷

電動(dòng)自行車為什么不全改成磷酸鐵鋰電池呢？最近有車友留言咨詢了這個(gè)問題，貴電動(dòng)自行車不適合使用鋰電池的原因一個(gè)字可以概括，磷酸鐵鋰電池沒有重金屬、

全球汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)不可阻擋，且發(fā)展方向已經(jīng)清晰明朗。受此影響，上游材料業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也風(fēng)起云涌，近期包括洛陽鉬業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、格林美，以及特斯拉都大手筆在全球“掃貨”。十二月十三日，洛陽鉬業(yè)公布通告稱，公司

隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池成為一個(gè)重要的元素。磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)業(yè)地位因此可分為兩個(gè)層面的問題：一是鋰電池在電池業(yè)中的地位，二是磷酸鐵鋰電池在鋰電池中的地位。　　在第一個(gè)層面上，目前用作動(dòng)力電

磷酸鐵鋰電池能量密度技術(shù)得到突破。磷酸鐵鋰電池的能量密度不佳是是大眾都知道的一個(gè)缺點(diǎn)，現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的能力密度一般還都是在150Wh/kg左右，即使做得好一些，也是在160Wh/kg左，這個(gè)和三元電池的200Wh/kg能量密度相比，差距很大。

新能源汽車，太陽能、風(fēng)能并網(wǎng)調(diào)頻儲(chǔ)能電站，移動(dòng)通訊基站，電動(dòng)物流車……在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮中，動(dòng)力電池發(fā)揮著舉足輕重的角色。

隨著補(bǔ)貼下降，成本壓力增加，能量密度沒有超高要求，鐵鋰電池有望憑借其成本和安全優(yōu)勢(shì)，在乘用車市場(chǎng)迎來更多發(fā)展機(jī)遇。

9月11日，據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部分析數(shù)據(jù)顯示。8月，我國動(dòng)力電池產(chǎn)共計(jì)6.69GWh，三元電池和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量占據(jù)絕對(duì)主體地位，其中三元電池產(chǎn)量3.78GWh，占產(chǎn)量總比56.51%，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量2.83GWh，占產(chǎn)量總比42.35%。

國內(nèi)造車新勢(shì)力蔚來，自2020年6月登陸美股以來，股價(jià)漲幅超1200%，市值超越奔馳、通用這些老牌傳統(tǒng)車企；風(fēng)口浪尖的特斯拉更不用多說，當(dāng)下市值約8300億美元，超過通用、豐田和福特的總和。