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“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。

特斯拉既是電動車制造商，又扮演OEM的角色，同時還自行建立充電站、服務(wù)中心、直銷渠道等新生態(tài)系統(tǒng)的各個核心板塊。這種商業(yè)模式為用戶提供了真正意義上的整體解決方案，也消除了所有現(xiàn)行體制中的低效和弊病，它將有可能顛覆現(xiàn)有的全球汽車產(chǎn)業(yè)。

在日益嚴(yán)峻的環(huán)境和能源問題影響下，各大車企紛紛投入開發(fā)旗下新能源產(chǎn)品，包括寶馬、特斯拉在內(nèi)，不少品牌正積極布局旗下電動車產(chǎn)品線，但從10月份開始特斯拉電動車連續(xù)3次發(fā)生起火事件，國際電動車營運(yùn)系統(tǒng)公司Better Place亦正式宣布進(jìn)入破產(chǎn)程序。

1997年，蘇州出現(xiàn)第一輛電動自行車。最近，據(jù)蘇州市自行車電動車行業(yè)協(xié)會介紹，目前全市范圍內(nèi)的電動自行車的保有量約在250萬至300萬輛之間。

作為我們最熟悉的各類電子智能設(shè)備的“能量源”，鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域可謂相當(dāng)廣泛，不僅在手機(jī)、電腦等智能硬件上會看到，如今越來越多的電動自行車除鉛酸之外，一般也都會采用鋰電池作為主要動力源。

近日，河南的王先生向記者反映，“半年前我在某品牌電動車專賣店購買了一輛電動車，買的時候商家告知一次充電飽和，至少可以行使40公里，說明書中也注明“一次充電續(xù)行里程40-60km”，但是大約只維持了6個月，現(xiàn)在的續(xù)行里程只有27公里左右，與專賣店溝通，工作人員用儀器檢測后稱電池性能正常，他們說電池本身沒有問題，應(yīng)該是其它因素影響了電動車的續(xù)行里程?！蹦敲?，到底是哪些因素影響了電動車的續(xù)行里程呢？

電動車明明是新?lián)Q的電池，使用一段時間后，反而電池越來越不好用了，跑不了多長時間就沒電了，到底是怎么回事呢?

用過電動車的朋友可能有這樣的常識:天氣轉(zhuǎn)冷，每當(dāng)這個時候電動車明顯沒有以前跑的遠(yuǎn)了，沒有這方面經(jīng)驗(yàn)積累的朋友可能就疑問，是不是電池不行了？電動車哪里出問題了?但是通過檢測，發(fā)現(xiàn)電動車各個配件都是沒問題，就是跑不遠(yuǎn)？怎么回事？今天老司機(jī)給廣大車主普及下冬季電動車使用常識和應(yīng)對辦法。

電動車電池能使用多久不僅對消費(fèi)者的使用舒適度有影響，更對其經(jīng)濟(jì)費(fèi)用有很大的影響。我們都知道，一個新的電動車電池大概在三五百左右，這是普通的，高端電池的大多在五六百甚至更高，但是前者也許至多能用一兩年，后者卻可能是三年、四年甚至更久，其節(jié)省的費(fèi)用也更多。不少消費(fèi)者正是處于節(jié)省的考慮才會希望多了解一些延長電動車電池的方法。那么，具體有哪些呢？一起來看看。

電動車在國內(nèi)發(fā)展已經(jīng)有二十多年了，其節(jié)能環(huán)保、方便快捷等優(yōu)點(diǎn)倍受人們喜歡，而弊端也是顯而易見的，續(xù)航能力的欠缺讓電動車在摩托車?yán)洗蟾缑媲耙恢碧Р黄痤^來，眾多專家學(xué)者也在苦心鉆研，想著如何換腎或補(bǔ)腎才能讓電動車重拾自信，其中鋰電池是現(xiàn)如今一個不錯的解決方案，有很大的可能性重現(xiàn)電動車的雄風(fēng)。

高工咨詢董事長張小飛博士主要論述政策與產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)與企業(yè)、資本與產(chǎn)業(yè)、國內(nèi)與國外、供應(yīng)與需求等10大多變復(fù)雜的“關(guān)系”展開，并用詳實(shí)圖表及數(shù)據(jù)深入分析了當(dāng)前產(chǎn)業(yè)形勢及未來發(fā)展趨勢。

隨著電動車電池的發(fā)展，新技術(shù)的出現(xiàn)，未來，電動車市場將會因?yàn)殡姵丶夹g(shù)出現(xiàn)分層。