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隨著整個(gè)歐洲范圍內(nèi)通過立法推動(dòng)汽車制造商利用各種電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品電動(dòng)化，不管是否愿意，制造商們都在向電動(dòng)汽車領(lǐng)域投入資金。市場上少量的電動(dòng)車正在緩慢增加，包括純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車，這也得益于電池技術(shù)的改進(jìn)和電池成本的下降。

相信很多人都聽說過，新能源車用的動(dòng)力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。那么，這兩種不同材質(zhì)的電池在性能上有些什么樣的區(qū)別？是什么造成了這些區(qū)別呢？由于政府補(bǔ)貼傾向性的變化，過去在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的比亞迪，又開始轉(zhuǎn)向三元鋰的大規(guī)模開發(fā)，這其中又有什么原由？

據(jù)外媒報(bào)道，德國汽車制造商奧迪宣稱，到2020年，其電動(dòng)車型將可以在不到12分鐘的時(shí)間，快速充滿80%的電。近日，奧迪剛剛推出其首款電動(dòng)車型- E-tron SUV，該車目前使用在歐洲已經(jīng)推出的功率為150 kW的快速充電器，能夠在30分鐘內(nèi)充滿80%的電。

新能源汽車頻繁起火事件引起行業(yè)重視和反思。9月20日，在2018全球未來出行大會(huì)上，中國科學(xué)院院士歐陽明高在發(fā)言中表示，產(chǎn)品質(zhì)量問題是近期新能源汽車起火事件主要原因，企業(yè)過分追求補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)，導(dǎo)致了技術(shù)驗(yàn)證不足、工程解決方案不成熟，給產(chǎn)品質(zhì)量埋下了巨大隱患。

近段時(shí)間以來，國內(nèi)頻頻出現(xiàn)電動(dòng)汽車起火燃燒事件，有專家認(rèn)為，我國追求電池高比能量密度是導(dǎo)致起火的主要原因。

近期頻頻發(fā)生電動(dòng)車起火事件，引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)電動(dòng)車安全問題的反思和重視。電動(dòng)車為何起火，是電池安全無法保障，是整車安全難以確保，還是電源管理系統(tǒng)存在問題？

行駛中的電動(dòng)自行車突然起火，著實(shí)嚇壞了騎車人和眾多路人。危急時(shí)刻，一位修車十余年的七旬老人上前將火撲滅。對(duì)于電動(dòng)車自燃，老人道出了車子內(nèi)部線路中保險(xiǎn)管（片）的重要性。

據(jù)外媒報(bào)道，德國貝倫貝格銀行（Berenberg Bank）的Asad Farid在上周的電池展會(huì)上表示，許多電動(dòng)車電池的使用壽命低于消費(fèi)者預(yù)期，特別是富鎳電池及電池快充技術(shù)逐步成為業(yè)內(nèi)發(fā)展趨勢后，這一點(diǎn)表現(xiàn)得更為明顯。

我國新能源汽車發(fā)展長期依賴政策推動(dòng)，隨著2020年補(bǔ)貼退出，新能源汽車還能否保持增長一直是業(yè)內(nèi)擔(dān)心的問題。

據(jù)外媒報(bào)道，德國貝倫貝格銀行（BerenbergBank）的AsadFarid在上周的電池展會(huì)上表示，許多電動(dòng)車電池的使用壽命低于消費(fèi)者預(yù)期，特別是富鎳電池及電池快充技術(shù)逐步成為業(yè)內(nèi)發(fā)展趨勢后，這一點(diǎn)表現(xiàn)得更為明顯。

據(jù)外媒報(bào)道，電動(dòng)汽車的未來是否被特斯拉帶來的一些混亂局面所攪亂？當(dāng)然不會(huì)，無論特斯拉是否可以從目前的局勢當(dāng)中存活下來都是與之無關(guān)的。電動(dòng)車的未來不會(huì)由加利福利亞發(fā)生的任何事情所決定，而是6000英里之外的北京所作出的任何決定。

歐拉從頭開始，十年潛心研發(fā)，打造100%原汁原味的新能源車，最終目的是造出比汽油車還出色的舒適、安全可靠的體驗(yàn)。這才是消費(fèi)者想要的純電動(dòng)車。