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冬季的到來，對于電動車車主來說，最痛苦的莫過于兩件事：一是刺骨的寒風(fēng)，而是電池電量好像一夜之間不夠用了。

其實在我們農(nóng)村最平常的交通工具那就是電動車了，因為電動車的價格比較低，而且操控也比較簡單也比較環(huán)保，所以電動車一上市便受到廣大農(nóng)民的喜愛，小編可以這么說在農(nóng)村里面，幾乎每一家都會有一兩輛電動車，隨著電動車的上市以及民眾的喜愛，那么便會出現(xiàn)一些很多不合格的電動車。

大部分車主都會覺得是電瓶出問題了，那么首先想到的就是換電瓶，對此維修師傅表示：簡單幾招，不僅電量充足，動力也很猛。

2018年，國內(nèi)微型電動車的銷量為33.24萬輛，占純電動乘用車的比例為44.32%。

據(jù)外媒報道，瑞士電池制造商Ecovolta正為其鋰離子電池引進一種新安全概念，該概念被證實可以降低電動汽車電池起火和電池爆炸風(fēng)險。

市民購買的電動車電池在保質(zhì)期內(nèi)出現(xiàn)問題，而商家只愿意給更換維護電池而不是新電池，這讓市民有點想不通。相關(guān)人士提醒，目前電動車電池尚無統(tǒng)一的售后規(guī)定，市民購買電動車時一定要看清三包規(guī)定。

繼德國宣布棄核到2038年前關(guān)閉所有的煤炭火力發(fā)電廠后，英國一份最新的報告預(yù)測，截止2021年，英國的電池為動力的純電動車成本將實現(xiàn)與燃油汽車持平。

當(dāng)?shù)貢r間 2019 年 3 月 6 日晚上 8 點，美國 Fremont 特斯拉工廠。

對于一輛汽車來說，除了外觀內(nèi)飾的設(shè)計，動力系統(tǒng)的好壞決定了這輛車是否優(yōu)秀。同樣，對于一輛新能源汽車來說，電池就是生命，電池的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現(xiàn)，沒有電池，及時新能源汽車有再好的配置也沒有辦法行駛，所以很多汽車廠商對新能源汽車進行研究的時候首先注重的就是其電池，消費者再購買新能源汽車的時候首先也是關(guān)注其電池的表現(xiàn)。

“如果電動車?yán)m(xù)航超過5000公里，會全面取代燃油車嗎？”最近阿野和好幾位車友閑聊中都遇到了這個問題，所謂“人有多大膽、地有多大產(chǎn)”，5000公里續(xù)航的電動汽車得有多大！且不論5000公里續(xù)航能否替代燃油車，5000公里續(xù)航的電動汽車已經(jīng)不是電池包的概念而是電池堆，我們以輕量化水平目前最高的鎳鈷錳酸鋰電池做一個簡單的計算。

燃料電池車也是電動汽車，只不過與普通電池相比，燃料電池車可以補充燃料，最常見是氫氣。與普通電池一樣，燃料電池由陰極、陽極及電解質(zhì)組成，氫氣在催化劑作用下，分解出兩個氫離子和兩個電子。前者會與氧氣結(jié)合，形成水蒸氣，后者則推動電機。

目前，我們用的絕大部分電池都來自于一個古老的模型——公元1800年的原電池。最近300年來，人們不斷尋找正極和負極材料，提升能量密度，無論是干電池、鎳鎘電池還是流行的鋰電池，都是材料的升級。原理和300多年前的電池基本類似。