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安全問題頻發(fā)，持續(xù)性巨虧，正遭遇重大信任危機(jī)的特斯拉是國內(nèi)電動汽車行業(yè)的縮影。

導(dǎo)讀：電動車的規(guī)劃師與工程師們非常清楚，電池成本是他們面臨的最大障礙，而哪家廠商的解決方案能走得更遠(yuǎn)，也直接關(guān)乎其他相關(guān)問題能否得到順利解決。好消息是，電池成本正在穩(wěn)步下降，而這也把企業(yè)逼上了“降低成本的風(fēng)口浪尖”。

外媒稱，全球電動汽車電池的生產(chǎn)主要集中在亞洲，而中國、日本和韓國公司主導(dǎo)著這一行業(yè)，它們還在歐洲建廠以維持霸主地位。然而，歐洲正謀求反擊。法國和德國5月2日表示，它們將組建一個(gè)研發(fā)下一代電池的聯(lián)盟，以抗衡亞洲的主導(dǎo)地位。

4月22日，上海市徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi)一輛懸掛“滬DZ”號牌的白色特斯拉轎車底盤處突然冒出大量煙霧，約5、6秒后，底盤下方突然竄出明火，火勢迅速向四周蔓延，地下車庫內(nèi)瞬間被火光照亮。

在市場規(guī)則下，唯有好的差異化產(chǎn)品才能直擊用戶痛點(diǎn)，取得用戶信任。

近年來，電動車受到了越來越多消費(fèi)者的青睞，但是電動車電池故障卻成為了困擾消費(fèi)者的一個(gè)不大不小的問題。那么，電動車新鋰電池的充電方法和充電原理等問題，接下來，小編就為大家介紹。

鋰電池行業(yè)長期白熱化的競爭，造成產(chǎn)品價(jià)格普遍偏低，在這種情況下石墨烯技術(shù)在電池領(lǐng)域的運(yùn)用掀起了行業(yè)的黑金大戰(zhàn)，不但行業(yè)巨頭們都紛紛推出了相應(yīng)產(chǎn)品，現(xiàn)在的感覺是沒有黑金電池就不能在電池界混一樣，有很多電池企業(yè)和電動車企業(yè)也都紛紛推出自己的黑金產(chǎn)品。

隨著能源及環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，電動車成為我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。在過去的10年，純電動車動力系統(tǒng)的各項(xiàng)性能有了顯著的提高，成本下降了3/4，但純電動車每年仍只占乘用車銷量的1%左右。

2018年8月15日出版的《變頻器世界》里第46、47頁名為《一種改變當(dāng)前能源結(jié)構(gòu)的混動車結(jié)構(gòu)原理》，及2018年9月15日，發(fā)改委學(xué)術(shù)期刊《中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)》里介紹的lightyear混動車結(jié)構(gòu)。

如果動力電池和純電動汽車本身的產(chǎn)權(quán)是分離的，即采用車電分離的商業(yè)模式，則采用換電池是可以消除部分里程焦慮的問題。但如果兩者的產(chǎn)權(quán)是不分離的，換電池的業(yè)務(wù)模式想要順利推動，難度還是很大，就更不要提里程焦慮是否消除的問題了。

自2011年推出聆風(fēng)電動車以來，日產(chǎn)的這款車已經(jīng)賣出超過350000輛。但隨著車型的老化，如何對其電池進(jìn)行回收成為了公司需要思考的問題。

在生活中，我們經(jīng)常能看到有一些人會將電動車搬至樓道內(nèi)給其充電。電動車放在樓道內(nèi)充電到底會有多危險(xiǎn)？為了尋求答案，央視財(cái)經(jīng)《是真的嗎》記者來到了四川省消防救援總隊(duì)。