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但是電動車輛面臨著一個比較難纏的問題，就是續(xù)航。其實這樣的問題還出現(xiàn)在已經(jīng)存在很久的電動車上。電動車越開電池越不耐用？別急著換！充電注意這3點多用5年沒問題。

對于現(xiàn)在的人們來說呢，交通工具都是這樣，人們出行的交通工具是特別單一的，對于很多老百姓來說，自己的雙腿就是自己的交通工具，憑借自己的雙腿走遍了很多地方，特別的不容易。

雖然目前的爭議不斷，但其實很多的車主都已經(jīng)看清了，新能源汽車才是未來中國汽車市場的主流方向。無論是從政策還是從車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上看，越來越多的車企都已經(jīng)著手布局新能源汽車這一領(lǐng)域，而自主品牌更是把純電動汽車作為對外國車企“彎道超車”的一大捷徑。

最近“特斯拉地庫自燃爆炸事件”將關(guān)于電動車安全性的探討再次推向輿論的風(fēng)口浪尖。有的人認(rèn)為電動車自燃無小事，很容易很快起火爆炸，駕乘人員很難逃生，比汽車危險。

據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車集團開發(fā)了一項技術(shù)，允許電動車用戶通過智能移動終端應(yīng)用程序定制自己車輛的性能參數(shù)。

根據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的歐洲電動車銷量數(shù)據(jù)，3月份，歐洲電動車注冊量創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到59,741輛，較去年同期攀升38%。

2019上海國際車展已經(jīng)落下帷幕，但熱度依然在蔓延，要問這次車展的亮點是什么，新能源汽車絕對是毫無疑問的主角。

4月15日,電動車新國標(biāo)正式實施。相比舊國標(biāo),新國標(biāo)在車速、重量、尺寸等方面都有了新的調(diào)整和規(guī)定,如整車重量不大于55kg,車體寬度、鞍座長度分別要在0.45m、0.35m以內(nèi)。不少消費者表示有點懵,不知電動車現(xiàn)在該怎么選,一不小心買了臺摩托車,自己又沒有駕照,那就坑了。

素有風(fēng)向標(biāo)意義的上海車展又一次打破紀(jì)錄。

在電動自行車新國標(biāo)之前，整個電動車（包括低速電三、四輪車）行業(yè)野蠻生長了近20年，新國標(biāo)之后，電動自行車開始變得規(guī)范。而低速電動車行業(yè)，依然在野蠻生長，并且已經(jīng)到了不得不控的時候了。

日本車企豐田汽車(下稱：豐田)在堅守了多年的混合動力技術(shù)路線之后，終于對電動車松了口。

梅賽德斯奔馳的母公司戴姆勒宣布將對下一代鋰離子電池初創(chuàng)公司Sila Nanotechnologies進(jìn)行投資，以便為電動汽車提供更快速的充電和更持久的續(xù)航時間。