導(dǎo)讀：電動(dòng)車(chē)的規(guī)劃師與工程師們非常清楚，電池成本是他們面臨的最大障礙，而哪家廠商的解決方案能走得更遠(yuǎn)，也直接關(guān)乎其他相關(guān)問(wèn)題能否得到順利解決。好消息是，電池成本正在穩(wěn)步下降，而這也把企業(yè)逼上了“降低成本的風(fēng)口浪尖”。

LuxResearch的分析報(bào)告稱(chēng)，鋰離子電動(dòng)車(chē)電池組的價(jià)格正在穩(wěn)步下降，這將使電動(dòng)車(chē)價(jià)格進(jìn)一步降低。

LuxResearch的電池專(zhuān)家認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)電池組中最昂貴的部件是電池正極，其生產(chǎn)原料將會(huì)逐漸從鎳鈷鋁酸鋰(NCA)轉(zhuǎn)換為鎳鈷錳酸鋰(NMC)材料。

今天的電化學(xué)電池就如同現(xiàn)代世界中的魔法石——只要放入電池，就可以把靜止的大塊頭車(chē)輛變得動(dòng)力十足。在這一點(diǎn)上，技術(shù)庫(kù)中的其他任何法寶都無(wú)法與之抗衡。

但是雖說(shuō)汽車(chē)電池是一種現(xiàn)代“魔法”，人們對(duì)它或多或少總還是有點(diǎn)兒不滿(mǎn)：它們耗電太快，充電又太慢，而且還挺沉。要是你打算組合一大堆鋰離子電池來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)開(kāi)上幾百英里，這花費(fèi)絕對(duì)叫人望而生畏。

也難怪目前全球售出的新車(chē)中只有0.5%是插電式純電動(dòng)車(chē)。同樣在人們意料之中的是，美國(guó)國(guó)家研究委員會(huì)(USNationalResearchCouncil)專(zhuān)家組稱(chēng)鋰離子電池的高成本、有限續(xù)航里程和充電問(wèn)題這三大短板，是推廣插電式純電動(dòng)車(chē)的主要障礙。專(zhuān)家組2015年發(fā)布的《克服推廣插電式純電動(dòng)車(chē)的障礙》報(bào)告中提醒讀者，如果電池的技術(shù)問(wèn)題得不到解決，那么汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展將會(huì)受到越來(lái)越大的影響。

爭(zhēng)取逐漸實(shí)現(xiàn)$100/kW·h的電池組價(jià)格目標(biāo)

電動(dòng)車(chē)的規(guī)劃師與工程師們非常清楚，電池成本是他們面臨的最大障礙，而哪家廠商的解決方案能走得更遠(yuǎn)，也直接關(guān)乎其他相關(guān)問(wèn)題能否得到順利解決。好消息是，電池成本正在穩(wěn)步下降，而這也把企業(yè)逼上了“降低成本的風(fēng)口浪尖”，LuxResearch(新興技術(shù)與市場(chǎng)調(diào)研公司)的高級(jí)分析師CosminLaslau如是說(shuō)。

Laslau是《超越極限：鋰離子電池的成本降低及其對(duì)汽車(chē)與固定式蓄電池技術(shù)的影響》這一分析報(bào)告的首席作者。他解釋說(shuō)，該報(bào)告是在對(duì)電池制造商、OEM，以及政府與高校研究人員進(jìn)行采訪(fǎng)后，基于所收集的信息完成的。報(bào)告中還構(gòu)建了一個(gè)詳細(xì)的“自下而上的成本模型”，通過(guò)比較電池化學(xué)原理、形狀系數(shù)、生產(chǎn)規(guī)模、制造地點(diǎn)等其他相關(guān)因素等，對(duì)未來(lái)電池的技術(shù)與價(jià)格進(jìn)行評(píng)估。

LuxResearch的報(bào)告中估計(jì)，到2025年，領(lǐng)先的電池制造商(如松下)所制造的鋰離子車(chē)用電池組的價(jià)格將降至$172/kW·h，較為落后的制造商所提供的電池組價(jià)格大約是$229/kW·h。而目前大多數(shù)電動(dòng)車(chē)電池組的價(jià)格還停留在$400/kW·h左右。