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據(jù)彭博社報(bào)道，沃爾沃汽車希望與亞洲供應(yīng)商達(dá)成的電池交易，這將有助于該公司在雄心勃勃的電氣化戰(zhàn)略中克服障礙。

2018年，國(guó)家制定了不少的政策促進(jìn)動(dòng)力電池回收，同時(shí)也在多個(gè)城市開展動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)工作，其目的就是為了規(guī)范動(dòng)力電池回收行業(yè)，做好動(dòng)力電池的回收工作。

據(jù)彭博社報(bào)道，由于中國(guó)政府推動(dòng)綠色出行，倡導(dǎo)更環(huán)保車型，未來(lái)20年中國(guó)將成為電動(dòng)汽車制造商的主要戰(zhàn)場(chǎng)，2040年電動(dòng)汽車的銷售比例或高達(dá)68%。

面對(duì)接連上漲的油價(jià)和排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，越來(lái)越多的消費(fèi)者將買車的目光投向了新能源車型上。據(jù)《行車智》了解，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)常見的新能源車無(wú)非就是純電、油電混動(dòng)、插電混動(dòng)這三大類型。雖然它們各具優(yōu)勢(shì)，但與傳統(tǒng)的燃油車相比還是會(huì)有不少缺點(diǎn)，比如存在續(xù)航短、充電耗時(shí)長(zhǎng)、電池?fù)p耗、廢舊電池污染大等問(wèn)題。所以像日系、韓系等車企都在本土以及國(guó)際市場(chǎng)上大力推廣更加環(huán)保、燃料加注迅速、續(xù)航里程高的氫燃料電池車，那我國(guó)新能源車的發(fā)展方向又如何呢？

自新國(guó)標(biāo)實(shí)施以來(lái)，行業(yè)也真正進(jìn)入了國(guó)標(biāo)車時(shí)代，而很多電動(dòng)車業(yè)內(nèi)人士更是稱之為“鋰電車時(shí)代”。而今天，就帶大家一起來(lái)看一看電動(dòng)車行業(yè)的五大知名鋰電車。

充電器是電池永久的一個(gè)重要保證，市面上廉價(jià)的充電器。幾乎成為電池殺手。個(gè)人想設(shè)計(jì)或建議廠家生產(chǎn)老百姓用的，使用上與普通充電器沒有區(qū)別，但質(zhì)量過(guò)關(guān)的。目前的設(shè)計(jì)包括如下：

“氫燃料電池汽車是使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電力推動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)車輛。氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)”

利用納米技術(shù)控制電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)的斯坦福大學(xué)的崔屹教授。他說(shuō)，我想要改變世界，也想變得富有，但主要是改變世界。

鋰電池電動(dòng)車怎樣樣如今市面上，賣的最多的仍是鉛酸電池電動(dòng)車，但有不少地域開端引進(jìn)鋰電池電動(dòng)車了。鋰電池電動(dòng)車斷章取義，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)便是把鉛酸換成了鋰電池而已。那和鉛酸電池相比，電動(dòng)車鋰電池好不好？它真的有企業(yè)，經(jīng)銷商說(shuō)的那么傳神么？

據(jù)彭博社報(bào)道，中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)最大的生產(chǎn)制造商警告表示，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)過(guò)于擁擠，已開始類似于世紀(jì)之交破裂的互聯(lián)網(wǎng)泡沫。

電動(dòng)車的成本何時(shí)才能與燃油車的成本持平甚至更低？對(duì)于這一生產(chǎn)端和消費(fèi)端都十分關(guān)注的問(wèn)題，行業(yè)人士都有著不同的觀點(diǎn)。

自2017年環(huán)保風(fēng)暴以來(lái)，鉛酸電池的回收問(wèn)題開始在全國(guó)范圍內(nèi)顯現(xiàn)。