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德國聯(lián)邦財(cái)政部長Olaf Scholz正計(jì)劃對電動車實(shí)施一系列稅收優(yōu)惠政策，電動車和電動自行車的財(cái)稅補(bǔ)貼有望持續(xù)到2030年。

據(jù)外媒報道，歐洲能源公司Fortum的一種新解決方案使電動汽車電池的材料可回收率提升至80%，如鈷、鎳、鋰等。這一技術(shù)將使動力電池行業(yè)所消耗的大量稀缺金屬重新利用，并減少開采部分稀有金屬的需要，保持行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

3月26日，2019年新能源補(bǔ)貼政策出臺。然而，由于純電動汽車補(bǔ)貼大幅下降，導(dǎo)致部分產(chǎn)品可能加價，但加價將抑制銷量，或?qū)⒁l(fā)消費(fèi)者轉(zhuǎn)移消費(fèi)，純電動汽車市場“天花板效應(yīng)”已然顯現(xiàn)。

潮水退卻之后，到底是誰在裸泳？

根據(jù)Technavio最新發(fā)布的報告顯示，2019-2023年全球電動汽車電池市場年復(fù)合增長率將接近23%，累計(jì)規(guī)模增長達(dá)到157億美元。

現(xiàn)階段根據(jù)車輛的電池能量密度來看，還是有一定的局限性的，所以對于電池的續(xù)航里程來講，自然而然也會存在一定的局限，當(dāng)然對于純電動汽車來說，續(xù)航里程的焦慮也成了，在用車過程離不開的一個話題之一，續(xù)航里程焦慮也成了使用電動汽車過程當(dāng)中最令人頭痛的問題。

國際市場研究機(jī)構(gòu)Allied Market Research日前發(fā)布電動汽車電池回收市場研究報告稱，到2025年全球電動汽車電池回收市場規(guī)模將達(dá)到22.7億美元，期間年復(fù)合增長率達(dá)到41.8%。

大眾汽車14日宣布，計(jì)劃從2021年開始為中國市場生產(chǎn)一款純電動SUV，以挑戰(zhàn)特斯拉的ModelX。在此之前，多家車企已經(jīng)表示，擬在中國市場有所動作，要么是生產(chǎn)電動汽車，要么是建立生產(chǎn)電池的企業(yè)。

國家大力發(fā)展電動車的決心已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，在電動車發(fā)展的過程中，投資者有哪些投資機(jī)會呢？本欄認(rèn)為除了造車本身，電動車最大的機(jī)會來自于電池這一環(huán)節(jié)。

出于減排硬指標(biāo)的壓力和國內(nèi)消費(fèi)概念的改變，德國電動汽車轉(zhuǎn)型之路已是箭在弦上。但從目前的不足20萬輛到2030年實(shí)現(xiàn)1000萬輛電動汽車上路，是不是聽起來有些大膽？

當(dāng)雙積分“大棒”落下時，雨點(diǎn)的威懾力卻遠(yuǎn)不如雷聲。