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隨著動力電池技術(shù)的更新?lián)Q代，被淘汰的鉛蓄電池首先迎來報廢小高峰。在此背景下，后端市場是動力電池全生命周期中污染最重、亂象最多的環(huán)節(jié)，違規(guī)拆解動力電池的現(xiàn)象普遍存在，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。

純電動汽車的電池目前大體上有三種類型。一是鉛酸電池，它是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。

在干旱貧瘠的非洲大陸深處，人們正在全球最大的銅礦帶“CopperBelt”上打破石塊，尋找新時代的“石油”——用于鋰電池正極材料的稀有金屬鈷。

而圍繞充電和換電哪個更具優(yōu)勢的爭議一直在延續(xù)，當(dāng)然，目前充電模式依然占據(jù)著統(tǒng)治地位，相比傳統(tǒng)充電模式，換電在時效上有著明顯優(yōu)勢，是什么原因讓它沒能得到推廣？

關(guān)于代工廠，我相信大家并不陌生。無論是你腳上限量版的AJ，還是此時此刻正在把玩的iPhone，都少不了代工廠（OEM）們的貢獻(xiàn)

標(biāo)題中提到了我國的新能源汽車面存在的內(nèi)在問題很多：一輛新能源的汽車要啥沒啥的也比不過喝油的汽車憑什么賣那么貴！因為國家有明確的的規(guī)定新能源有著高額的補(bǔ)助政策，想想小編都很心動，但是不能干?。?/p>

中國要變成世界汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國，人才是根基。在中國汽車強(qiáng)國的筑夢之旅中，如何建設(shè)一支強(qiáng)大的汽車人才隊伍是永遠(yuǎn)繞不開的話題。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長魏學(xué)哲做了以““動汽車的無線充電技術(shù)與應(yīng)用”為主題的演講。

鋰離子電池汽車與燃料電池汽車各有優(yōu)勢和短板，前者的短板是安全性，后者是價格問題。若鋰電池汽車安全性不能解決，未來將會輸給燃料電池汽車。

電動汽車(EV)的案例正在變得越來越強(qiáng)大，因為它們不僅被視為更清潔和更便宜的交通工具，而且還被視為電池存儲的來源，可以加強(qiáng)間歇性風(fēng)能和太陽能發(fā)電的整合。

最近十年，新能源汽車領(lǐng)域涌入了大量人才和資本，不管是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都集體瞄準(zhǔn)了這個領(lǐng)域。這里面有許家印、董明珠、姚振華這樣的跨界大鱷，也有馬云、馬化騰、雷軍、賈躍亭等互聯(lián)網(wǎng)投資者，還有做汽車媒體的李斌、李想等等。這些人方向如此一致，好像生怕錯過了什么機(jī)會，讓很多網(wǎng)上的吃瓜群眾想不明白。國內(nèi)電力主要來自于火力發(fā)電，占比高達(dá)75%，火力發(fā)電是舊能源，為什么充電的電動汽車就成了新能源汽車了呢？

鋰電池廠商詳解48V電動車鋰電池能騎行多久？電動車作為常用的代步工具之一，為出行提供了許多便利，電動車外觀樣式一直在創(chuàng)新改變，隨之而來的電動車電池也在。